2020年8月5日、界面新聞は「中國自動車業(yè)界のかがみ」になるとし、日本の自動車業(yè)界の発展の足跡について紹介する記事を掲載した。

記事は、日本の自動車業(yè)界は戦前の1920年代に歩みを始め、60年代より急速に発展し、立ち上げからわずか50年ほどで世界を代表するレベルにまで上り詰めたとし、その原動力について分析している。

まず、トヨタが57年に米國向けにトヨペットを発売開始した際、當(dāng)時の米國內(nèi)では「20年代の外観、30年代の品質(zhì)、40年代の価格」と酷評されたことを紹介。當(dāng)時隆盛を極めていた米國の自動車技術(shù)との差を痛感したトヨタは、米國の技術(shù)をどん欲に吸収して研究に取り組み、その品質(zhì)は徐々に改善していったとした。

そして、70年代になると米國內(nèi)でも人気が急速に高まり、世界的な自動車メーカーとして歐米メーカーの大きな壁を突破することに成功したと説明。73年には當(dāng)時の通産省が自國の自動車産業(yè)の競爭力の高さを確信し、外國産自動車の輸入規(guī)制などを撤廃したところ、「日本の自動車業(yè)界は海外勢にのみ込まれる」との予測に反して日本國內(nèi)の市場を守るどころか、逆に米國をはじめとする海外への輸出量を大きく増やす結(jié)果になったと伝えている。

記事は、日本の自動車業(yè)界が戦後30年足らずで急成長を?qū)g現(xiàn)した理由として、政府と企業(yè)両方による人材育成の努力を挙げる一方で、「それはあくまで1つの側(cè)面にすぎない。規(guī)律性を重視した生産體制の確立が、日本の自動車の成長を支えた根本原因の1つなのだ」と論じた。

その上で、日本では50年代に給料引き下げや人員削減を理由として自動車業(yè)界で大規(guī)模な労使衝突が発生したと紹介。そこで日本の自動車業(yè)界はコスト重視の生産方式を大々的に推進(jìn)し、生産強(qiáng)度を高めることで生産量を増やす方策に乗り出したとした。その象徴が「トヨタ生産方式」であり、生産方式の改善によってトヨタでは50～56年に作業(yè)員を1人も増やさない中で生産量を5倍増させ、なおかつ品質(zhì)を明らかに改善させることに成功して、その後の爆発的な成長の足掛かりをつくったのだと伝えた。（翻訳?編集/川尻）