2014年3月16日、消息を絶ったままのマレーシア航空MH370便の行方について、同機(jī)のエンジンが最後に発出した信號(hào)が手がかりになる可能性が指摘されている。だが、エンジンの製造、メンテナンスを行っている英國(guó)のロールスロイス社と、機(jī)體を製造したボーイング社は中國(guó)メディアの取材に口を閉ざしたままだ。これについて、新華網(wǎng)は「この事件で米國(guó)が果たす役割について、ある種の連想が働く」と伝えている。

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ロールスロイス社によると、「エンジンヘル スモニタ（EHM）」が、主にエンジンに搭載されたセンサーと衛(wèi)星経由で送信されたデータによって運(yùn)行狀況を把握していると述べている。EHMシステムのデータは「航空機(jī)空地データ通信システム（ACARS）」でロールスロイス社のデータセンターに送られている。

ロールスロイス社とボーイング社がこのデータを保有していることは間違いなく、分析されたエンジンのデータは所有者のマレーシア航空にもフィードバックされている。つまり、この3社がデータを持っているはずだ。

國(guó)際民間航空機(jī)関（ICAO）は、航空事故調(diào)査官が必要とする場(chǎng)合を除き、データの秘密保持が定められている。米紙ウォール?ストリート?ジャーナルは、米國(guó)の調(diào)査関係者からの情報(bào)として、MH370便が消息を絶ってから4時(shí)間にわたって、通信衛(wèi)星が位置や高度などの情報(bào)を伝える信號(hào)「ピン（ping）」を受信していたと伝えた。マレーシア側(cè)は報(bào)道を否定している。

同紙がこのような情報(bào)を得ているにもかかわらず、なぜ中國(guó)メディアの取材に対してはだんまりを決め込むのだろうか。MH370の乗客のうち、154名が中國(guó)籍で、米國(guó)籍は4名だけだった。確かに、ロールスロイスとボーイングは中國(guó)に対して秘密を保持するべきかもしれないが、むしろ「米國(guó)の調(diào)査関係者」と米紙に対して秘密保持するべきではないのだろうか。

今回の事件では、飛行機(jī)はマレーシア、乗客の大多數(shù)は中國(guó)、そして最も多く情報(bào)を握っているのは米國(guó)という構(gòu)図になっており、この事件で米國(guó)が果たす役割について、ある種の連想を働かさざるを得ない。（翻訳?編集/岡本悠馬）