2014年3月24日、マレーシア航空370便が消息を絶った問題で、同國のナジブ首相は、衛(wèi)星インマルサットと英航空事故調(diào)査機(jī)関のデータを根拠として、同機(jī)がインド洋南部で飛行を終えたと発表した。だが、これについて「完全な証拠に欠ける」との指摘が噴出している。新京報(bào)が伝えた。

【その他の寫真】

マレーシア側(cè)が墜落と判斷したデータについて、香港のベテラン航空関係者は、航空機(jī)事故で最も直接的な証拠は飛行機(jī)の殘骸やパイロットの報(bào)告だと指摘し、航続可能距離と正確な航路をもとに著陸可能なエリアを特定し、事故を推定することができるが、マレーシアの発表した情報(bào)はどれも個(gè)別の証拠で、一連の証拠として完全なものはないと述べた?！革w行機(jī)が向かった方向は8時(shí)11分に行われた最後の交信から推測したものだが、それはその時(shí)點(diǎn)で飛行機(jī)が衛(wèi)星と交信できたことを示すだけで、他の実質(zhì)的內(nèi)容を持つものではない」と語った。

また、多數(shù)の國の衛(wèi)星によっても機(jī)體が見つからないことについては、飛行機(jī)が形を保ったまま海底に沈めば短期的には破片が海面に上がってこないと説明される。だが、海底數(shù)千メートルの圧力にさらされれば、連接部などのもろい部分が離斷し、殘骸の一部が浮かび上がってくる。今後も衛(wèi)星データに注目する必要があるだろう。

また、同機(jī)機(jī)長は7000ドルを超えるフライトシミュレーターを購入し、3萬を超える空港や空母への著陸を練習(xí)していた。シミュレーターではレーダー回避の練習(xí)はできないものの、一部のデータが削除されていたことについて調(diào)査員は「コンピューターの容量的に削除の必要はないはずだ」として疑問視している。（翻訳?編集/岡本悠馬）