2014年4月2日、人民日報（電子版）によると、中國の航空業(yè)界は急成長する高速鉄道のあおりを受け、売り上げが落ち込んでいる。

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米デジタルメディア?Quartzが31日に掲載した記事によると、中國の各航空會社は昨年、軒並み減益となった。中國南方航空は前年比42％減、中國國際航空は同32％減、中國東方航空は同25％減だった。

燃料価格の高騰や格安航空會社の參入に加え、高速鉄道業(yè)界の急速かつ大規(guī)模な成長のあおりを受けたものと、航空業(yè)界は見ている。

記事では、「高速鉄道は中國の成長戦略の柱になるとみられている」と指摘。一方、航空業(yè)界については、路線の新規(guī)開設(shè)に軍の承認(rèn)が必要なこと、中國の空港は世界で最も遅延が多いと言われ、乗客と航空會社がよくトラブルを起こすことなどを挙げている。

高速鉄道の営業(yè)距離は5年間で約9700キロメートルと急成長し、2015年には1萬9000キロに達(dá)する勢いだ。1日當(dāng)たりの利用者は延べ約200萬人で、遅延もほとんど起きない。

臺灣?中央社によると、高速鉄道の速達(dá)便業(yè)務(wù)が1日から、北京、上海、ハルビン、西安など20都市間で始まった。最短で同日中の配達(dá)が可能だという。（翻訳?編集/NY）