2014年4月4日、人民日?qǐng)?bào)海外版は中國(guó)が進(jìn)めている首都圏の一體化で東京の経験が參考になると指摘した。

【その他の寫(xiě)真】

1950年代から60年代にかけて日本は経済の高度成長(zhǎng)期にあたり、日本政府はこの時(shí)期に三大都市圏（首都圏、近畿?chē)?、中部圏）の整備法を打ち出した。首都圏整備法?6年に、近畿?chē)麄浞à?3年に、中部圏整備法は66年にそれぞれ公布された。こうした法律に基づいて、行政部門(mén)は関連する都市圏計(jì)畫(huà)を制定し、計(jì)畫(huà)は定期的に改定されて今に至る。

首都圏での経験のうち、最も注目に値するのは何と言っても交通の一體化だ。ある統(tǒng)計(jì)によると、世界の大都市圏の中で、首都圏は人口の規(guī)模が最も大きい?，F(xiàn)在、首都圏の常住人口は3400萬(wàn)?3700萬(wàn)人で、全國(guó)の人口の約3割がここに集まり、人口が密集することにより首都圏では交通網(wǎng)が大きく発展した。第二次世界大戦後まもなく、日本経済は高度成長(zhǎng)を始め、全國(guó)各地から労働力人口が東京に押し寄せたという経緯がある。

人口の密集にともない、東京の郊外のあちこちに新興のコミュニティーが誕生し、それぞれ戦前に建設(shè)された鉄道網(wǎng)があった。住民の移動(dòng)の足を確保するため、日本政府は既存の鉄道路線(xiàn)で新しい駅の建設(shè)、古い駅の改修、車(chē)両の増?jiān)O(shè)などを行い、輸送力を強(qiáng)化した。また、既存の路線(xiàn)を延長(zhǎng)したり新しい路線(xiàn)を建設(shè)したりすることで、輸送力は大幅に向上した。

現(xiàn)在、首都圏には立體的で多層的な交通網(wǎng)が敷かれており、交通圏を次の5つに分けることができる。

（1）10キロメートル交通圏：主に山手線(xiàn)と大江戸線(xiàn)、環(huán)狀1號(hào)線(xiàn)や環(huán)狀2號(hào)線(xiàn)など10數(shù)本の道路によって形成された交通圏。

（2）20キロメートル交通圏：武蔵野線(xiàn)と南武線(xiàn)、國(guó)道254號(hào)線(xiàn)など10數(shù)本の道路によって形成された交通圏。

（3）30キロメートル交通圏：総武本線(xiàn)や橫浜線(xiàn)など6本の鉄道、國(guó)道16號(hào)線(xiàn)など數(shù)本の道路によって形成された交通圏。

（4）40キロメートル交通圏：青梅線(xiàn)や成田線(xiàn)など7本の鉄道、國(guó)道127號(hào)線(xiàn)など2本の道路によって形成された交通圏。

（5）50キロメートル交通圏：京急久里浜線(xiàn)など2本の鉄道、國(guó)道134號(hào)線(xiàn)など2本の道路によって形成された交通圏。

首都圏は鉄道網(wǎng)が非常に発達(dá)しており、東京23區(qū)內(nèi)だけでも新幹線(xiàn)路線(xiàn)が6本、JR路線(xiàn)が12本、地下鉄路線(xiàn)が13本、私鉄路線(xiàn)が27本、その他の鉄道路線(xiàn)が4本と計(jì)62本の路線(xiàn)がある。オフィスビルが林立する新宿には、毎日朝早い時(shí)間にさまざまな方面からの通勤族が集まってくる。5本の鉄道、3本の地下鉄、京王線(xiàn)と小田急線(xiàn)の2本の私鉄の計(jì)10本の鉄道が走る新宿は1日の乗降者數(shù)が364萬(wàn)人に達(dá)する。

品川もオフィスビルが集まる地域で、ここに通勤するサラリーマンは神奈川県橫浜市在住者が多い。品川?橫浜間の距離は約25キロで、橫浜に住むサラリーマンが9時(shí)に品川のオフィスにたどり著こうとする場(chǎng)合、8時(shí)20分頃に橫浜駅で電車(chē)に乗れば30分ほどで品川に到著する。北京市東部の郊外タウン?燕郊から北京市中心部の國(guó)貿(mào)駅までの距離は、橫浜?品川間の距離とほぼ同じだが、鉄道網(wǎng)が十分に発達(dá)していないため、毎日30萬(wàn)人の通勤族が帰省ラッシュの様相を呈しており、鉄道網(wǎng)の充実を望む人々の聲は容易に理解できる。

日本の首都圏の経験からわかることは、京?津?冀（北京市、天津市、河北?。─我惑w化プロセスでは、交通ネットワーク、とりわけ鉄道網(wǎng)の整備が目下の急務(wù)だということだ。（提供/人民網(wǎng)日本語(yǔ)版?翻訳/KS?編集/TF）