2020年12月21日、韓國(guó)?イーデイリーは、韓國(guó)?現(xiàn)代自動(dòng)車がエコカーを掲げて約10年ぶりに日本に再進(jìn)出すると報(bào)じた。

記事によると、一部の日本メディアは「現(xiàn)代自動(dòng)車が2020年に燃料電池自動(dòng)車（FCV）『ネクソ』を日本で発売する」と報(bào)じた?，F(xiàn)代自動(dòng)車関係者は「確定したことはない」としているが、 自動(dòng)車業(yè)界は「FCVや電気自動(dòng)車（EV）を掲げて日本市場(chǎng)攻略に乗り出すのは時(shí)間の問(wèn)題」とみている。同社は01年に日本市場(chǎng)に進(jìn)出し、販売不振などを理由に09年に撤退したが、當(dāng)時(shí)とは狀況が大きく変わっているためという。

これまで日本內(nèi)の自動(dòng)車支援政策は內(nèi)燃機(jī)関を基本としたハイブリッド（HEV）中心だった。ところが歐州連合（EU）、米國(guó)、中國(guó)などが相次いで地球溫暖化対策として炭素排出削減を宣言したことを受け、日本內(nèi)の政策気流も変化し始めた。菅義偉首相は就任後初の國(guó)會(huì)演説で「50年までに溫室効果ガス排出ゼロ」を宣言し、実現(xiàn)に向けて35年ごろにディーゼルやガソリンなど內(nèi)燃機(jī)関車の販売を禁止する方案を検討し始めた。

これについて記事は「問(wèn)題は日本の自動(dòng)車メーカーがHEV中心の経営戦略を行い、電気自動(dòng)車のラインアップ構(gòu)築が不十分だという點(diǎn)」と指摘している。昨年の主要自動(dòng)車販売國(guó)の販売全體のうち電気自動(dòng)車の割合は日本が0．8％で最も低かった。一方、韓國(guó)は中國(guó)、歐州に続いて3位だった。韓國(guó)自動(dòng)車産業(yè)協(xié)會(huì)関係者は「日本の自動(dòng)車メーカーは電気自動(dòng)車開(kāi)発よりリスクの小さいHEV開(kāi)発に集中している」とし、「他國(guó)と比べて電気自動(dòng)車の発売計(jì)畫(huà)の発表が少ない」と説明したという。

一方、現(xiàn)代自動(dòng)車は最近、「電気自動(dòng)車専用プラットフォームE-GMPを通じて25年までに専用電気自動(dòng)車11種を含む計(jì)23種の電気自動(dòng)車を発売する」と宣言し、電動(dòng)化戦略に拍車をかけている。日本市場(chǎng)への再進(jìn)出も、「日本政府の方針どおりに35年ごろに內(nèi)燃機(jī)関車の販売が禁止された場(chǎng)合、エコカーでは日本メーカーに優(yōu)る」との考えが背景にあるとみられている。業(yè)界関係者は「內(nèi)燃機(jī)関車で1度敗退した経験のある現(xiàn)代自動(dòng)車が、エコカーでは日本でも勝算があると判斷した」とし、「エコカー部門では現(xiàn)代自動(dòng)車も十分に競(jìng)爭(zhēng)力がある」と話したという。

これに韓國(guó)のネットユーザーからは「どうかな。日本では韓國(guó)製品の不買が日常になっている」「どうせ売れないのだから日本市場(chǎng)への進(jìn)出は考えるだけ無(wú)駄」「日本では小型でオプションと品質(zhì)が良くなければならない?，F(xiàn)代自動(dòng)車にそんな車はないのでは？」「エコカー部門で日本を勝っているとはいえ、手頃な価格で発売できるのか？」「まず自國(guó)で認(rèn)められなければ世界市場(chǎng)はついて來(lái)ない」「韓國(guó)で中國(guó)の車が売れないのと同じで日本で韓國(guó)の車は売れない」「現(xiàn)代自動(dòng)車と日本車に乗ってみたけど比較不可能。まずは良い車をつくるところから始めよう」など、現(xiàn)代自動(dòng)車への厳しい聲が続出している。（翻訳?編集/堂本）