最近、「次世代中國 テスラを抜いた『中國版軽自動車』～電気自動車に『ついに波が來た』か | nec wisdom」という記事をたまたま読んでしまい、ほんの少し悩み中である。

一體何を悩んでいるのか。それは、「草の根電気自動車」がいいのか、それとも「中國版電気軽自動車」がいいのか、僕らは結(jié)局どちらにするのか、悩み中である。

では、ここで言う「草の根電気自動車」および「中國版電気軽自動車」とは何か。

ごくごく簡単に言ってしまうと、「草の根電気自動車」というのは屋根（ルーフ）付き電動四輪バイクのことで、「中國版電気軽自動車」というのは軽EVすなわち日本の軽自動車に匹敵する電気自動車のことである。

詳しくは先に引用した田中信彥氏の記事と共に、同氏の「次世代中國 『草の根電気自動車』は飛躍できるか～農(nóng)村から起きる『1マイル革命』 | nec wisdom」という記事をご參照いただきたい。

既にご存知の方も多かろうが、日本の軽EVは今まさに開発中である。だが先に引用した記事によれば、中國の軽EVつまりK-Carは今まさに爆発的に売れている。

「中國の中堅(jiān)自動車メーカー、上汽通用五菱汽車が今年7月に発売した小型の電気自動車『宏光MINI EV』が爆発的に売れ、業(yè)界の注目を集めている。ベースグレードの価格が2萬8800元と日本円で50萬円を切る価格が大きな反響を呼んだ」。これは正直、在中日本人の一人として非常に悩ましい。

というのも僕らは既に「草の根電気自動車」、つまりなんちゃって軽EVに乗っているからだ。

僕は前に、中國に戻ってから電動バイク（フル電動自転車）を2800元（4萬5000円弱）で購入した、とコラムに書いた。この電動バイクは公稱では1回の充電で80キロ前後の走行が可能で、大型スクーターのような乗り心地もあり、最初は快適この上なかった。

だがその後、拠所ない事情が生じ隣町に引っ越したため、別の「足」が必要になった。

なぜなら50キロ先の農(nóng)村に住む中國人の妻の両親（その頃は二人とも健在だった）のところに定期的に通うのに電動バイクでは距離的にギリギリアウトだし（買ったばかりで平坦な道を1人乗りなら別だろうが、山道を2人もしくは3人乗りだから途中で力盡きてしまう）、それ以前に危な過ぎる。隣町なのでバスの乗り継ぎもかなり不便になってしまった。

それで中國に戻ってきた當(dāng)初は卻下した「草の根電気自動車」について再び悩んだ末、最終的に1萬3000元（20萬円前後）の「草の根電気自動車」を購入し、隔週で農(nóng)村まで行き來をし、2年経った今もかなり重寶している。

えーと、50キロ往復(fù)って合計(jì)100キロじゃないですか？バッテリー大丈夫なんですか？と思われるかもしれない。大丈夫、この屋根付きの電動四輪バイクは中國語で言うところの油電両用、つまりハイブリット電動四輪バイクだからだ。

もちろん普通の意味でのハイブリットではないのだが、発動機(jī)でモーターに給電できるため、理論的にはガスリンスタンドで都度ガソリンを給油し給電しさえすれば、ノンストップでどこまででも走れるというスグレモノだ。

「じゃ、それでいいじゃない？このうえ一體何をお望み？」と仰られるだろう。実のところ、中國の「草の根電気自動車」には難點(diǎn)が少なくないのである。

とはいえまずは、「草の根電気自動車」の利點(diǎn)を強(qiáng)調(diào)したい。

利點(diǎn)－価格：「草の根電気自動車」と「中國版電気軽自動車」の大きな違いは、その価格にある。20萬円と50萬円だから、大雑把な言い方だが価格が倍違う。

長期的に見た「価格」つまりガソリン代や維持費(fèi)も、ごくごく大雑把だが倍以上の開きがある?！覆荬胃姎葑詣榆嚒工螆龊稀⑨幛鞘訾伽胪à昃S持費(fèi)がそこそこかかるほかは、車検も保険も必要ない（メンテナンスや自賠責(zé)は任意）。

ではガソリン代はどうか。先に紹介した記事にも「1kmあたりの走行コストは日本円約0．8円」とある?！覆荬胃姎葑詣榆嚒工?、燃費(fèi)が半端ないのである。

たとえば僕らの「草の根電気自動車」の場合、農(nóng)村へ往復(fù)100キロ走行に必要なガソリンは2リットル少しつまり12元（約200円）そこらだから、なんちゃってハイブリッド走行時(shí)であっても「1kmあたりの走行コストは日本円約2．8円」である。

だから利點(diǎn)だけを見た場合、「草の根電気自動車」を「中國版電気軽自動車」にわざわざ買い替える理由は正直何もない。

それでは「草の根電気自動車」の難點(diǎn)とは何か。

難點(diǎn)その1－性能：「草の根電気自動車」と「中國版電気軽自動車」には、ごくごく大雑把に言って性能に倍の開きがある。端的、肝心かなめの時(shí)に動かなかったりバッテリー切れということが度々ある。

そんな時(shí)に途方に暮れた中國人の妻から「だから一分銭一分貨（安物買いの銭失い）はしないでって、いつも言ってるじゃない！」と言われてしまうから、「中國版電気軽自動車」が正解なのではと思わないでもない。

ではなぜ動かなかったり、バッテリー切れしたりするのか。

「発動機(jī)でモーターに給電できる」ものの、発動機(jī)でバッテリーそのものを充電することができない（それができると容易に過充電となり危険である）ため、ハイブリッド走行時(shí)であってもバッテリーの電力が徐々に失われるからだ。

つまり「理論的にはガソリンスタンドで都度ガソリンを給油し給電しさえすればノンストップでどこまででも走れる」というのは、買ったばかりで平坦な道を1人乗りで荷物なしなら、という話に過ぎない。

実際はバッテリー切れが近づくにつれ速度が著しく低下し、バッテリーが切れると発動機(jī)をいくら回しても動かなくなる。フル充電狀態(tài)でかつ発動機(jī)をいつも最高のコンディションに保っておかないと、バッテリー切れであっという間に動かなくなってしまうのだ。

結(jié)論として家族3人プラス荷物を乗せた場合、（農(nóng)村に著いたら農(nóng)村で充電して帰宅する）今の50キロ往復(fù)のミッションがどうやらマックスのようである。それ以上の走行距離のミッションは、正直怖くてできない。

さらに性能の難點(diǎn)をあと3つだけ挙げるとすれば、騒音?サスペンション?スピードが、なんだかなである。

騒音はトラクターつまり耕運(yùn)機(jī)と同じである。しかも発動機(jī)のコンディションを極限まで上げてあるから、農(nóng)村育ちで耕運(yùn)機(jī)に慣れっこな僕の中國人の妻でさえ、走り始めの爆音を聞いて思わず「これ危ないんじゃない？」と日本語でのたまう。

サスペンションつまりバネまたはクッションは、ほぼないに等しい（サスペンションのあるタイプのものは倍の値段する）。だからかなり気を遣って運(yùn)転しても、道路に段差等があれば相応の衝撃がある。

スピードは最高速度が60キロ程度で加速もそれなりだから、山道を上ったり下ったり段差の前で減速したり再加速したりしていると、50キロ先の農(nóng)村まで結(jié)局1時(shí)間半かかったりする。

本當(dāng)はボディーの材料や塗裝の質(zhì)とか、暖房も冷房もないとか、大雨の時(shí)は雨漏りする（?。─长趣摔膜い皮馐訾伽郡い韦坤ⅳ辘胜い韦扦浃幛皮?。

難點(diǎn)その2－壽命：「草の根電気自動車」と「中國版電気軽自動車」には、ごくごく大雑把に言って壽命に倍の開きがある。もっとも6年後には家族を連れ帰國予定の僕的には、壽命が長過ぎてももったいないだけなのだが。

買ったばかりの時(shí)、僕らはこの「草の根電気自動車」の壽命を8年から10年つまり日本に帰國するまでと踏んでいたのだが、買って2年後の今となっては何とも言えない。

というのも、普段乗りプラス月2回平均で往復(fù)100キロを?qū)g際に2年間走ってみて改めて思うに、僕らの「草の根電気自動車」のこの乗り方は、他の中國の人が乗っている（またはメーカーが想定している）本來の乗り方を大幅に上回っている。

結(jié)果としてバッテリーの全交換（1400元＝約2萬3000円）やら発動機(jī)の交換（1200元＝約2萬円）やらの維持費(fèi)に、2年間で合計(jì)5萬円（3000元）ぐらい使っている。

これは日本円にすれば安いのだが、物価が日本より安い中國では、3年前に買ってまだ使っている大型の電動バイクがもう一臺買えてしまうお値段なのだ。

それだけではない。2年間で5萬円かかったのだから、あと6年間で3倍の15萬円かかるだろう。僕らの「草の根電気自動車」は20萬円前後だから、帰國前に維持費(fèi)で「草の根電気自動車」がもう一臺買えてしまう。

いやそれ以前に、こんな強(qiáng)引な乗り方をしている僕らの「草の根電気自動車」の壽命は一體いつなのか。

難點(diǎn)その3－免許：現(xiàn)時(shí)點(diǎn)で「草の根電気自動車」に免許は不要である。とはいえ將來的には必要になるという話も既にあり、その辺も絡(luò)めて法規(guī)制がどんどん迫りつつある。

つい數(shù)か月前には、一般の電動バイクへの無料ナンバープレート交付があった。地元の中國人の友人によると將來的には徴稅（ナンバープレートの有料化等）を視野に入れているらしいが、なぜか「草の根電気自動車」はいまだナンバープレートが不要で、このお國は「草の根電気自動車」を一體どうするつもりなのだろう？？？と戦々恐々である。

だがもっと根本的な問題は、僕自身の日本の自動車免許の更新が來年秋に迫っていることだ。

中國のような非歐米圏に在住の日本人の方ならお分かりだろうが、こういう場合に一番手っ取り早いのは、現(xiàn)地でペーパーテストと引き換えに外國免許を取得し、帰國後にこの外國免許で日本の免許を取り直すという手法だ。

だからもし來年に中國の自動車運(yùn)転免許を取得し、法規(guī)制により「草の根電気自動車」の利便性が減少し、かつ僕らの「草の根電気自動車」の壽命が盡きてしまった場合、免許の切替よろしく「中國版電気軽自動車」に切替ということもあり得る。

とはいえ、僕らはやっぱり「草の根電気自動車」にこのまま乗り続けることになるのでは…という予感もある。

なぜなら「草の根電気自動車」による僕らのミッションは、既に目標(biāo)を半ば達(dá)成したからだ。

4カ月ほど前、農(nóng)村の父（僕の中國人の妻の父）が亡くなった。一時(shí)は肺炎にかかり皆で心配したものの回復(fù)し、數(shù)十年來のタバコもやめ、普通の生活に戻ってからのぽっくりだった。

その前には、僕の妻の2番目の姉がガンで逝った。「草の根電気自動車」を買って間もないころで、ガンと闘う姉のところに足繁く通うのに、「草の根電気自動車」は本當(dāng)に重寶だった。

幸い、農(nóng)村の母は健在である。この母のために、僕らの「草の根電気自動車」がある。

ちなみにこの「草の根電気自動車」の中國語の正式名稱は、「老人代歩車」という。歩行さえ以前のようにはいかない（父）母のため、僕らはこの「老人代歩車」に乗っているのである。

今年の冬はこの「草の根電気自動車」で農(nóng)村まで出向き、やもめとなった80近い母を連れ帰り、せめて2、3カ月だけでも我が家で寢泊まりしてもらおうと夫婦で話している。

僕らの「草の根電気自動車」がもうひと頑張りして、安らかにミッションを終えてくれるよう願わずにはいられない。

■筆者プロフィール：大串 富史

本業(yè)はITなんでも屋なフリーライター。各種メディアでゴーストライターをするかたわら、中國?北京に8年間、中國?青島に3年間滯在。中國人の妻の助けと支えのもと新HSK6級を取得後は、共にネット留學(xué)を旨とする「長城中國語」にて中國語また日本語を教えつつ日中中日翻訳にもたずさわる。中國?中國人?中國語學(xué)習(xí)?中國ビジネスの真相を日本に紹介するコラムを執(zhí)筆中。

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