2021年2月7日、中國のニュースサイト?観察者網(wǎng)に「造れば造るほど損が出ているのに、どうして高速鉄道を造り続けるのか」とする記事が掲載された。

記事は、中國高速鉄道について海外からしばしば「純粋なお金と時間、資源の無駄遣い」というやゆが聞こえてくるとしたほか、「高速鉄道のチケット代は高額だが、それでもコストをカバーするには全く足りず、運行すればするほど赤字になる」との聲も出ているとした。

その上で、中國高速鉄道の平均的な1キロ當(dāng)たりのコストはおよそ1億元（約16億円）であるとし、2020年現(xiàn)在で中國には3萬6000キロの高速鉄道路線が存在することから、現(xiàn)時點での中國の高速鉄道建設(shè)コストは3兆6000億元（約57兆6000億円）にものぼると説明。これに設(shè)備の調(diào)達(dá)、電力、物資、メンテナンス、人的資源などの各種コストを考慮すると、「やはりチケット代だけではコストを賄うことができないばかりか、大きな損を出すことになる」と解説している。

一方で、高速鉄道自體は建設(shè)すればするほど損が出る狀態(tài)であるものの、高速鉄道の開通は周辺経済の発展を力強くけん引すると指摘。高速鉄道に1億元投資すると周辺都市の國內(nèi)総生産（GDP）を1．8倍増加させるとの研究があり、2000億元（約3兆2000億円）余り投資した北京―上海高速鉄道の場合は周辺地域の経済に4000億元（約6兆4000億円）余りのGDPをもたらしたことになるとした。

また、高速鉄道の建設(shè)により、情報、機械、冶金、建築、ゴム、合成材料、電力などあらゆる産業(yè)に経済効果が生まれるほか、數(shù)多くの雇用を生み出すという點でも「その経済効果は非常に大きい」と説明。造れば造るほど損を出すが、それ以上の経済効果を生み出すからこそ高速鉄道の建設(shè)を続けているのだとの見解を示している。（翻訳?編集/川尻）