2014年4月28日、國(guó)際商報(bào)道は「日本の高速鉄道技術(shù)、世界進(jìn)出の野心を示す」と題した記事を掲載した。以下はその內(nèi)容。

【その他の寫(xiě)真】

日本はオバマ米大統(tǒng)領(lǐng)の訪日前に、米國(guó)にリニア技術(shù)を無(wú)償提供すると発表していた。日本の狙いは米國(guó)のみではなく、より大きな「野心」は歐州および?xùn)|南アジア諸國(guó)への技術(shù)輸出にある。そしてこれは國(guó)際市場(chǎng)の技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)の激化を引き起こす。世界進(jìn)出を目指す中國(guó)高速鉄道技術(shù)は早期の準(zhǔn)備が必要だ。

上述した無(wú)償提供の狀況は一つのシグナルのようだ。日本のインフラ技術(shù)は現(xiàn)在、これを「飛び臺(tái)」として世界市場(chǎng)に広まろうとしている。

日本はこのワシントンとミズーリ州バルティモアを結(jié)ぶ約66kmのリニア新幹線が、世界で「安全かつエコロジー」というブランドイメージを樹(shù)立することを期待している。日本は歐州や東南アジアなどの國(guó)と地域の市場(chǎng)が日本の技術(shù)にドアを開(kāi)くことを期待している。これは歐州?中國(guó)?韓國(guó)メーカーとの間で、より熾烈な「高速鉄道競(jìng)爭(zhēng)」を引き起こすだろう。

◆安上がりな宣伝費(fèi)

安倍首相は12日、ケネディ駐日米大使を招き、リニア新幹線に乗車した。これはオバマ大統(tǒng)領(lǐng)の訪日前の地ならしだ。この総額1兆円に達(dá)するリニア新幹線プロジェクトはオバマ大統(tǒng)領(lǐng)へのプレゼントの1つであるとともに、日本政府が最も順調(diào)に「ゲット」したいプロジェクトの1つでもある。

リニア技術(shù)が採(cǎi)用された場(chǎng)合、日本政府は國(guó)際協(xié)力銀行を通じて5000億円の融資を提供することになる。しかしこれは価値ある投資だ。

中國(guó)商務(wù)部研究院アジア?アフリカ研究部部長(zhǎng)、研究員の徐長(zhǎng)文（シュー?チャンウェン）氏は日本のこの措置を「実物広告」と指摘?！袱长欷蠈g質(zhì)的な広告の力を発揮する。米國(guó)市場(chǎng)は巨大で、將來(lái)的にインフラ整備に資金を投じることになる」と語(yǔ)った。

米國(guó)政府はワシントン?ボストン間の全長(zhǎng)730kmの高速鉄道の建設(shè)を計(jì)畫(huà)している。全長(zhǎng)約66kmのプロジェクトは第一段階に過(guò)ぎない。

徐氏は「リニアプロジェクトの建設(shè)はPRの効果を発揮する。これは日本が標(biāo)榜する高い安全性と環(huán)境保護(hù)などの強(qiáng)みを、特に歐州市場(chǎng)に対して示す世界クラスの広告になる。無(wú)償の技術(shù)提供は損ではない」と分析した。

リニア技術(shù)を開(kāi)発した東海旅客鉄道（JR東海）も、対米技術(shù)無(wú)償提供は長(zhǎng)期的に見(jiàn)て良策だとしている。日本メディアは、「JR東海は米國(guó)から技術(shù)使用料を受け取らないが、米國(guó)の高速鉄道プロジェクトの受注に成功すれば、日本のリニア技術(shù)の強(qiáng)いPR効果を期待でき、その他の國(guó)の市場(chǎng)開(kāi)拓が加速する」と伝えた。

JR東海は外部に技術(shù)を提供する場(chǎng)合、技術(shù)使用料を徴収することが多い。日本は今回、車両の製造およびレール関連製品により、開(kāi)発費(fèi)を取り戻そうとしている。

事前準(zhǔn)備を怠らない日本は4月12日の試乗に向け、4月1日に國(guó)際高速鉄道協(xié)會(huì)を設(shè)立し、10日に初會(huì)合を開(kāi)いた。オーストラリアを含む海外の鉄道関係者を招き、「安全性、環(huán)境保護(hù)面のメリット」を宣伝した。日本は同システムを國(guó)際基準(zhǔn)として普及させ、世界の鉄道発展に貢獻(xiàn)しようとしている。

また、日本は高速鉄道により、「政治のカード」を切ろうとしている。

徐氏は、「日本のこの措置はまた、米國(guó)との関係強(qiáng)化を目的としている。日本は近頃、隣國(guó)関係の処理の多くで、米國(guó)の不興を買った」と述べた。日本メディアによると、日本は米國(guó)のリニア技術(shù)導(dǎo)入を「日米同盟の象徴」とし、さらに米國(guó)の政界で影響力を持つ人物を顧問(wèn)に任命し、ホワイトハウスで積極的にPRを?qū)g施する。

◆競(jìng)爭(zhēng)が激化

日本の今回の自信には根拠がある。オバマ大統(tǒng)領(lǐng)は就任以來(lái)、米國(guó)のインフラ改善に盡くしており、日増しに老朽化する米國(guó)の高速道路や鉄道などを改築し、新たな雇用機(jī)會(huì)を創(chuàng)出しようとしている。

オバマ大統(tǒng)領(lǐng)は2010年に議會(huì)で施政方針を発表した際、「歐州や中國(guó)だけに、最も速い列車を保有させておく理由はない」と語(yǔ)り、高速鉄道発展の強(qiáng)い意向を示していた。上述した米國(guó)政府の全長(zhǎng)730kmの高速鉄道計(jì)畫(huà)は米國(guó)の決意を示した。

日本は米國(guó)の他に、歐州、インド、東南アジアなどの國(guó)と地域で、高速鉄道の受注を獲得しようとしている。

高速鉄道は近年、急に世界各國(guó)の興味を引くようになり、日本および中國(guó)の周辺諸國(guó)は一層需要が高い。中國(guó)と日本の高速鉄道技術(shù)は、各國(guó)國(guó)民の羨望の的だ。タイ、シンガポール、マレーシア、インドなどの國(guó)は高速鉄道の建設(shè)計(jì)畫(huà)を打ち出しており、全長(zhǎng)1萬(wàn)キロ以上の高速鉄道を建設(shè)する見(jiàn)通しだ。これは日本で建設(shè)されている新幹線網(wǎng)の4倍に相當(dāng)する。

中國(guó)社會(huì)科學(xué)院日本研究所経済室室長(zhǎng)、副研究員の張季風(fēng)（ジャン?ジーフォン）氏は、「日中の高速鉄道を巡る駆け引きは熾烈な戦いになる」と予想する。

張氏は、「中國(guó)の高速鉄道の低コストも魅力的だが、高速鉄道の安全性は常に、各國(guó)が発注先を決める重要な基準(zhǔn)となっている。中國(guó)は高速鉄道事故により、インドとタイからの受注を逃したことがある」と述べた。

インドの鉄道部門(mén)は先ごろ、歐州?日本?韓國(guó)の高速鉄道企業(yè)と打ち合わせをし、7本の高速鉄道の建設(shè)を計(jì)畫(huà)した。これには金融センターのムンバイと工業(yè)都市のアフマダーバードを結(jié)ぶ鉄道、アムリツァルと首都ニューデリーを結(jié)ぶ高速鉄道が含まれる。

シンガポールとマレーシアを結(jié)ぶ2本の高速鉄道も今年公開(kāi)入札を?qū)g施する。主な參加者は、中國(guó)、日本、ドイツ、フランス、カナダなどの企業(yè)だ。（提供/人民網(wǎng)日本語(yǔ)版?翻訳/YF?編集/武藤）