電動(dòng)自転車(chē)と電動(dòng)バイクは、多くの人の日常生活における交通手段だ。今年に入り、多くの都市のビジネス圏や団地內(nèi)でバッテリー交換ステーションが見(jiàn)られるようになった。利用者は従來(lái)の充電の代わりにバッテリー交換を行い、住民のバッテリー充電時(shí)の安全リスクを大幅に引き下げた。

上海市の小型ビジネス圏に2列のバッテリー交換キャビネットがあり、時(shí)おりフードデリバリー配達(dá)員が訪(fǎng)れる。まず攜帯電話(huà)でQRコードをスキャンし、次に充電が切れそうなバッテリーをバッテリー交換キャビネットに入れ、そして新たなバッテリーを裝著する。わずか數(shù)十秒でバッテリー交換が終わる。

配達(dá)員は「近くには他にもこのような小型バッテリー交換ステーションが多くある。これは充電に長(zhǎng)時(shí)間かかった従來(lái)の問(wèn)題を解決し、非常に便利だ」と述べた。

配達(dá)員のほか、今や多くの団地住民もこの新たな発想を試し始めている。福建省寧徳市の団地にも、スマートバッテリー交換キャビネットが設(shè)置されていた。

このセルフバッテリー交換キャビネットには、操作方法が記されていた。攜帯電話(huà)のアプリを使いそのQRコードをスキャンすると、まず周辺のすべてのバッテリー交換キャビネットの位置が表示される。次に「コードスキャン、バッテリー交換」をタップすると、さまざまなコースが表示される。需要に基づきそれを選び料金を支払うと、このバッテリー交換キャビネットを正常に使用できる。

このすべてのプロセスが30秒內(nèi)に完了する見(jiàn)込みだ。

バッテリー交換キャビネットのすべてのバッテリーのフル充電にかかる電力は1kWhで、1時(shí)間以?xún)?nèi)でフル充電が可能だ。すべてのバッテリーに測(cè)位?モニタリングシステムが搭載されており、バッテリーの損壊、紛失、充電時(shí)の安全問(wèn)題を大きく回避できる。また、バッテリー交換キャビネットの普及は、消費(fèi)者の電動(dòng)自転車(chē)と電動(dòng)バイクの購(gòu)入コストを大幅に削減した。

上海のあるバッテリー交換テック企業(yè)の運(yùn)営擔(dān)當(dāng)者によると、利用者は電動(dòng)自転車(chē)?電動(dòng)バイクの購(gòu)入時(shí)にバッテリーとフレームを購(gòu)入しなければならず、約4000元（約6萬(wàn)8000円）が必要だった。現(xiàn)在はバッテリーを買(mǎi)わずフレームだけ購(gòu)入すればよく、価格は約2000元（約3萬(wàn)4000円）だ。

データによると、中國(guó)の2020年の電動(dòng)自転車(chē)?電動(dòng)バイク需要量は3815萬(wàn)臺(tái)で、増加傾向を維持している。あるバッテリー交換テック企業(yè)の責(zé)任者によると、中國(guó)の電動(dòng)自転車(chē)?電動(dòng)バイク保有量は現(xiàn)在すでに3億2500萬(wàn)臺(tái)に上っている。20年末より、同社は川上のバッテリー工場(chǎng)とバッテリー交換キャビネットのサプライヤーと協(xié)力し、団地住民向けのバッテリー交換サービスを開(kāi)始した。上海市や福建省などの全國(guó)百都市以上でスマートバッテリー交換キャビネットの建設(shè)を開(kāi)始した。

これらのバッテリー交換産業(yè)は現(xiàn)在まだ初期段階にあり、多くのメーカーが以前開(kāi)発した車(chē)種の需要が完全に満たされるわけではない。バッテリー交換キャビネットによって必要な差込プラグも異なり、業(yè)界內(nèi)に統(tǒng)一的な規(guī)範(fàn)?基準(zhǔn)がない。今後は電動(dòng)自転車(chē)?電動(dòng)バイクメーカー、バッテリー交換キャビネット企業(yè)などの全産業(yè)チェーンの各方面の協(xié)力が必要になる。（提供/人民網(wǎng)日本語(yǔ)版?編集/YF）