2021年5月13日、韓國(guó)メディア?韓國(guó)経済は「半導(dǎo)體不足の中でもトヨタが好実績(jī)をあげられた理由」について伝えた。

記事によると、深刻な半導(dǎo)體不足に見舞われた今年1～3月期、トヨタは昨年同期比2．4倍の7771億円の純利益を出した。2020會(huì)計(jì)年度（20年4月～21年3月）の純利益全體の35％が1～3月期に集中していたという。

トヨタと自動(dòng)車販売數(shù)世界トップを競(jìng)うフォルクスワーゲンの今年1～3月期の純利益は4300億円にとどまった。昨年1～3月期までは両社の純益は4000億円前後でほぼ同じだったという。調(diào)査會(huì)社マークラインズによると、新型コロナウイルス事態(tài)前の昨年1月の生産量を100とした場(chǎng)合、今年3月のトヨタの月間生産量は118、フォルクスワーゲンは113、GMは103だった。これは「トヨタが半導(dǎo)體不足の打撃が最も少なかったということを意味する」と記事は説明している。

また、その秘訣としてトヨタの「在庫戦略」に注目している。これまでトヨタは、「ジャスト?イン?タイム（JIT）方式」「かんばん方式」など在庫を最大限に減らすことで費(fèi)用を抑える戦略を使用してきたという。かんばん方式は、必要な部品を生産ラインの「かんばん」に書いて貼り、部品會(huì)社がそのたびに供給する在庫管理システムのことを言う。

しかし、11年の東日本大震災(zāi)で在庫戦略を見直すことに。半導(dǎo)體供給の遅れから生産に支障が生じると、トヨタは作業(yè)効率がやや落ちても工場(chǎng)の正常稼働を重視する方向へと在庫戦略を改善した。部品會(huì)社に対し、核心となる部品は非常時(shí)にいつでも確保できる程度にまで在庫を増やすよう要請(qǐng)することにより、トヨタは半導(dǎo)體不足が生じた時(shí)期に４カ月分の在庫を確保できたという。

米金融大手ゴールドマン?サックスによると、自動(dòng)車の電子制御機(jī)能が重視されるようになり、19年には車1臺(tái)に使用される半導(dǎo)體費(fèi)用が6年前に比べて40％増加した。つまり、半導(dǎo)體など電子裝備の確保が自動(dòng)車企業(yè)の重要な課題になった。これに対し、トヨタは2次、3次部品會(huì)社を含むサプライチェーン全體の在庫狀況をリアルタイムで把握できるシステムを構(gòu)築。関係者は「運(yùn)送中の部品の數(shù)量まで把握が可能になる」と説明したという。

これを受け、韓國(guó)のネット上では「去年の実績(jī)がひどかったから、それに比べたらよく見えるだけ」「もっとすごい秘策があるのかと思ったら、半導(dǎo)體の在庫を4カ月分確保してたからでしょ？」「売れないから在庫があったんじゃなくて？」などと指摘する聲が上がっている。

一方で「1位には理由がある。失敗を通じてシステムを點(diǎn)検?改善するのは簡(jiǎn)単なことじゃないのに」「歴史を?qū)Wぶというのはこういうこと。韓國(guó)は歴史を感情で學(xué)ぶ。韓國(guó)と同じならトヨタも『地震は悲しい』で終わったことだろう。歴史とは、過去の出來事から現(xiàn)在どう行動(dòng)し、今後どう備えるべきかを習(xí)得すること」「需要予測(cè)の成功。他社が予測(cè)に失敗したのではなく、コロナで販売量が激減すると予測(cè)してオーダーしなかった。それをトヨタは果敢な景気刺激策を推し進(jìn)めた」と稱賛の聲も上がっており、韓國(guó)の自動(dòng)車メーカーに対して「韓國(guó)の現(xiàn)代自動(dòng)車、起亜自動(dòng)車も頑張らなきゃね」と応援メッセージも寄せられている。（翻訳?編集/松村）