2021年6月16日、韓國?電子新聞は「韓國のK-バッテリーが2027年の全固體電池商用化を目標(biāo)に、研究開発（R&D）を突き進(jìn)めている」と伝えた。

記事によると、全固體電池は電気自動車（EV）の普及と共に注目されるようになった次世代バッテリー技術(shù)。1991年にリチウムイオンバッテリーを世界に先駆け開発した日本より先に全固體電池を作ろうと、韓國メーカーが力を入れている。

サムスンSDIは2025年の全固體電池試作品公開、27年の量産開始を目標(biāo)としている。SDI研究所內(nèi)に數(shù)十人以上の規(guī)模の専門組織を設(shè)け硫化物系の技術(shù)開発に力を注いでいる。研究所長はかつて「ソニーより先に韓國が全固體電池を商用化する」と発言している。同社は基幹素材の開発?國産化に向けて韓國メーカーと協(xié)力を進(jìn)めているという。

LGソリューションも、全固體電池プロジェクトチームを設(shè)立し硫化物系と高分子系の開発を同時に進(jìn)めているが、27年の量産を目標(biāo)に、まずは硫化物系に集中している狀態(tài)。やはり國內(nèi)の素材メーカーと協(xié)力関係を結(jié)んでいるという。

SKイノベーションは、大田（テジョン）の研究所に次世代バッテリー組織を設(shè)置し、技術(shù)開発を進(jìn)めている。同社の全固體電池は、サムスンSDI、LGソリューションが開発中のモデルとは異なる構(gòu)造のもので、全固體電池最大の問題と言われる、充電中に生じるリチウムデンドライトの問題を解決することを目標(biāo)としているという。

業(yè)界関係者は「K-バッテリーはこれまで、全固體電池には保守的な目を向けていた」としながらも、「素材の國産化を基盤とした全固體電池開発には期待を掛ける価値がある」と話している。3社ともバッテリー投資を強(qiáng)化し、「素材內(nèi)在化」への動きを見せており、「全固體電池の素材も國産化し、K-バッテリーの技術(shù)『超格差』の維持に力を入れている」という。

記事は「トヨタ自動車をはじめ日本の主要な完成車メーカーも全固體電池の商用化に乗り出しており、韓國に明け渡したバッテリー主導(dǎo)権を取り戻そうと必死になっている」とし、「グローバル企業(yè)に先駆け、K-バッテリー企業(yè)が商用化に成功できるかに注目が集まっている」と伝えている。

この記事に、韓國のネットユーザーからは「3社とも頑張れ。世界のバッテリーを韓國が獨(dú)占しよう」「先端産業(yè)は韓國がトップだ」「簡単なことではないが、必ず全固體電池を開発して世界市場を獨(dú)占できますように」「基本技術(shù)は3社が開発して、政府は素材開発に參加する企業(yè)への金銭的支援を強(qiáng)化するべきだ」「必ず成功して、虎視眈々（たんたん）と韓國ばかりを狙う日本を蹴落とそう！」など、激勵の聲が殺到している。

一方で「K-バッテリーって（笑）」「Kを付けるのをやめてくれ」という意見や、「全固體電池関連の特許はほとんどトヨタが持ってるけど、その辺は書いてないな（笑）」「グクポン（行きすぎた愛國）の特徴だよ」「グクポンもここまで行くと病気だな」「全固體電池は村田製作所がもうすぐ量産する。記者は勉強(qiáng)が足りないな」などの聲も多く書き込まれている。（翻訳?編集/麻江）