米ボーイング社の最新鋭旅客機(jī)「737MAX」の中國(guó)での運(yùn)航再開(kāi)が遅々として進(jìn)まない。通商をめぐる米中の確執(zhí)や規(guī)制面のハードル、中國(guó)の競(jìng)爭(zhēng)力を抑えようとする歐米諸國(guó)の企てなどのためだ。ロイター通信は「ボ社は潛在的な競(jìng)爭(zhēng)相手が影響力を強(qiáng)め、いらだちを募らせている」と報(bào)じた。

737MAXは2018年10月にインドネシアのライオン?エア機(jī)、19年3月のエチオピア航空機(jī)と相次いで墜落事故を起こし、各國(guó)が運(yùn)行停止措置を取った。歐米諸國(guó)は昨年秋に運(yùn)航停止を解除したが、それから半年以上が経過(guò)しても中國(guó)での運(yùn)航再開(kāi)の明確な見(jiàn)通しが立たないままだ。ボ社は中國(guó)で運(yùn)航再開(kāi)の承認(rèn)が昨年末に得られると期待。今年1月時(shí)點(diǎn)では、6月末にすべての國(guó)の規(guī)制當(dāng)局が承認(rèn)を出すとの見(jiàn)通しを示していた。

ロイター通信は事情に詳しい関係者の「規(guī)制面や政治面の障害のため解決にはまだ數(shù)カ月かかる」との見(jiàn)方を紹介。ボ社のカルホーン最高経営責(zé)任者（CEO）からすれば、その間に利益や市場(chǎng)シェアがライバルの歐州エアバスに奪われることになる。

カルホーン氏は6月のイベントで「この問(wèn)題があまりにも長(zhǎng)引けば私が代償を支払うのは分かっている。代償を払うのは（中國(guó)が）この業(yè)界の成長(zhǎng)に占める割合が最も大きいからだ」と話(huà)した。同氏によると、中國(guó)での見(jiàn)通しが不透明なためボ社は737MAXについて、22年初頭までに達(dá)成を見(jiàn)込んでいる月間31機(jī)の生産ペース引き上げに確信が持てないという。

中國(guó)は國(guó)産狹胴型ジェット旅客機(jī)「C919」などで歐米の航空機(jī)メーカーに対抗したいと考えとされる。C919を生産する國(guó)有の中國(guó)商用飛機(jī)（COMAC）は年末までに國(guó)內(nèi)で認(rèn)証を得たい意向で、最終的には西側(cè)諸國(guó)でも認(rèn)証獲得を目指している。これに対し、米國(guó)と歐州は競(jìng)爭(zhēng)に備え、中國(guó)の補(bǔ)助金制度に焦點(diǎn)を當(dāng)ててけん制している。

墜落事故後、世界で最初に737MAXの運(yùn)航停止を決めたのは中國(guó)民用航空局（CACC）で、以來(lái)3度にわたり中國(guó)での運(yùn)航再開(kāi)に向けた要件を出している。中國(guó)では10 年以上も商用機(jī)の墜落事故が起きておらず、CACCは航空規(guī)制當(dāng)局として世界で最も保守的なことで知られる。

業(yè)界筋によると、昨年は技術(shù)者が米シアトルのボ社本社から中國(guó)に向かい、CACCからの技術(shù)的な問(wèn)い合わせに答えた。その後、ボ社は中國(guó)が代表者をシアトルに派遣してテスト飛行を観察することを提案したが、CACCは米國(guó)で新型コロナの流行が激しいとして斷ったという。

戦略國(guó)際問(wèn)題研究所（CSIS）のシニアアドバイザー、スコット?ケネディー氏は「共産黨結(jié)黨100周年式典や來(lái)年の共産黨大會(huì)、冬季五輪などを控え、中國(guó)は非協(xié)力的になる」と指摘。中國(guó)での運(yùn)航再開(kāi)へ険しい道のりはまだまだ続きそうだ。（編集/日向）