最近の世界的な自動(dòng)車用チップ不足の問題を受けて、2021年の世界の自動(dòng)車生産量が減少するのではないかとのニュースが、自動(dòng)車産業(yè)全體、とりわけ新エネルギー車産業(yè)に懸念を抱かせている?？萍既請?bào)が伝えた。

チップは情報(bào)時(shí)代全體の発展を支える基礎(chǔ)だ。電動(dòng)化、コネクテッド化、スマート化が自動(dòng)車産業(yè)の発展方向であり、チップが自動(dòng)車産業(yè)のモデル転換?高度化を支えるカギになる。

第3回世界新エネルギー車會(huì)議（WNEVC）が9月15日から17日にかけて海南省海口市で行われた。その中で業(yè)界の抱える懸念をめぐり、多くの専門家によって自動(dòng)車産業(yè)の深いレベルでの変革がチップにもたらしたチャンスと挑戦、獨(dú)自開発の自動(dòng)車チップの産業(yè)化の発展ルートといった観點(diǎn)からの踏み込んだ議論が行われた。

■「チップ不足」は挑戦でありチャンスでもある

スマート時(shí)代の自動(dòng)車は、チップの浸透率が安定して上昇している。また、國の新エネ車に対する一連の支援政策と「二酸化炭素（CO2）排出量ピークアウトとカーボンニュートラル）」の目標(biāo)に駆動(dòng)されて、ここ數(shù)年は新エネ車が急速に発展し、世界のチップ需要も急速に増大している。市場と技術(shù)の両面の需要が、自動(dòng)車用チップの発展に大きなチャンスももたらしている。

浙江大學(xué)先進(jìn)的集積回路製造技術(shù)研究所の張睿（ジャン?ルイ）副所長は、「『チップ不足』が新エネ車だけではなく、自動(dòng)車産業(yè)全體の発展にも影響する」と分析した。

張氏の分析によると、チップの製造という視點(diǎn)から見ると、「チップ不足」の根本的な原因は需給のアンバランスだ。また、自動(dòng)車規(guī)格ランクのチップは検証期間が長く、ハードルが高く、メーカーの蓄積に対してさらに高い要求を突きつけているという。

統(tǒng)計(jì)によると、現(xiàn)在の中國の自動(dòng)車産業(yè)の全體的規(guī)模の中で、輸入チップのシェアは90％に上り、基幹システムで必要とされるチップはすべて海外製品が獨(dú)占する狀態(tài)で、その他の車両電子システム用チップの獨(dú)自開発率は10％に屆かない。

國家新エネルギー自動(dòng)車技術(shù)イノベーションセンターの原誠寅（ユエン?チョンイン）センター長は、「新エネスマートカーのチップのコストは大幅かつ急速に上昇している。中國がこの巨大な市場の中でどれくらいのシェアを占めることができるかが中國の直面する問題だ」との見方を示した。

専門家の分析では、中國は今や世界最大の自動(dòng)車市場であり、自動(dòng)車規(guī)格ランクのチップは國産化に向けてすでに相當(dāng)規(guī)模の基礎(chǔ)が築かれている。中國の自動(dòng)車用チップメーカーは數(shù)こそ多いが、コア競爭力は形成できておらず、特にチップ産業(yè)の重要プロセスで競爭力不足が目立つという。

■チップの技術(shù)分野を深く開拓することで利益を?qū)g現(xiàn)

原氏は、「自動(dòng)車規(guī)格ランクのチップは自動(dòng)車産業(yè)の中核を擔(dān)う重要部品であり、中國の將來の自動(dòng)車市場の方向性を決定づけるものであり、必ず自力更生して解決しなければならない重要な問題だ」と述べた。

張氏は、「どうして中國はチップを生産できるのに、自動(dòng)車用チップ、特に付加価値の高いチップを生産できないのだろうか」との疑問を投げかけた。これはじっくり考えるべき問題だ。

張氏は続けて、「中國で生産されるチップのエネルギー消費(fèi)量は輸入チップより55％多い。同じエネルギー消費(fèi)量であれば、國內(nèi)産チップの性能は輸入チップより8％低下する。中國のチップ製造のプラント技術(shù)は海外の先進(jìn)レベルより弱い」と分析した。

チップの製造は単純化すると設(shè)計(jì)、製造、閉鎖テストの3段階に分かれる。この3段階の周りで支える産業(yè)または企業(yè)が大量に必要であり、例えばシリコンチップ、マスクアライナー、電子特殊ガス、高精度フォトレジストなどを含み、どのプロセスにも技術(shù)の「ボトルネック」が出現(xiàn)する可能性がある。

張氏は、「自動(dòng)車用チップの製造分野の競爭は実際には産業(yè)チェーン全體にわたる競爭だ。中國が現(xiàn)在、チップ製造で直面する問題は、産業(yè)チェーン全體の中で中國が進(jìn)歩しなければならない點(diǎn)を如実に物語る」との見方を示した。

張氏は技術(shù)の収益點(diǎn)を分析し、チップメーカー?産業(yè)の発展の優(yōu)先プランについて、「將來の中國のチップ技術(shù)をめぐるチャンスでは、より先進(jìn)的な製造技術(shù)に挑戦する必要がある。中國企業(yè)は55ナノメートルノードに照準(zhǔn)を合わせるのがよい。これは技術(shù)の面で多くの優(yōu)位性を備えている」との見方を示した。

嘉興斯達(dá)半導(dǎo)體股份有限公司の沈華（シェン?ホア）會(huì)長は、「自動(dòng)車用パワーMOSFET部品の分野で、特に絶縁ゲート型バイポーラトランジスタ（IGBT）の分野で、中國國內(nèi)のメーカーは今ではすべての電力レベルのIGBT製品を提供できる」と述べ、今大會(huì)に參加した各自動(dòng)車メーカーの責(zé)任者たちを大いに喜ばせた。そして、「當(dāng)社は中國の自動(dòng)車規(guī)格ランクのパワーモジュールがこれまでずっと海外メーカーに獨(dú)占されていた狀況を他社に先駆けて打破した。當(dāng)社の炭化ケイ素モジュールには中國內(nèi)外の乗用車および商用車の注文が入っている。今年から量産をスタートし、來年は大規(guī)模生産を行う」とした。

■中國自動(dòng)車用チップ産業(yè)の生態(tài)圏構(gòu)築を推進(jìn)

原氏は、「中國自動(dòng)車用チップ産業(yè)のイノベーション生態(tài)圏は、業(yè)界の標(biāo)準(zhǔn)からキーテクノロジーの研究開発、コアチップの開発製造、製品の評価?測定?認(rèn)証システム、最終的な実車テストまでの全ライフサイクルであるべきだ」として、自動(dòng)車メーカーとチップサプライヤーの將來の共存と再生との関係についての構(gòu)想を打ち出し、これを?qū)g踐するべきだとした。

原氏は続けて、「チップ産業(yè)は強(qiáng)くひも付けされたサプライチェーンシステムであり、産業(yè)のハードルが高い。私たちの調(diào)査研究によると、新製品が設(shè)計(jì)されてから工場に持ってくるようでは迅速に自動(dòng)車に搭載することができない」と述べた。

また原氏は、「國産自動(dòng)車用チップメーカーは製造のボトルネックにも直面している。現(xiàn)在、中國で自動(dòng)車規(guī)格ランクのチップ製造を請け負(fù)える企業(yè)は非常に少なく、このため國産自動(dòng)車チップを発展させるには、研究開発と製造と2つの面での飛躍が必要になる。そこで私たちは産業(yè)チェーンを構(gòu)築し、共通のイノベーションプラットフォームを牽引役として、情報(bào)のスムーズな流れ、企業(yè)による主導(dǎo)、政府による支援、産業(yè)のチェーン化、連盟の発足を?qū)g現(xiàn)することを打ち出す」と述べた。

昨年9月、原氏が発起人となって多くの機(jī)関による中國自動(dòng)車用チップ産業(yè)戦略連盟が発足した。原氏の説明によると、連盟が発足してから、さまざまの有益な取り組みが行われ、それには自動(dòng)車用チップのビジネス保険を打ち出して、自動(dòng)車メーカーに國産自動(dòng)車用チップを採用するよう促すことや、産業(yè)チェーンの各方面を協(xié)同させて、自動(dòng)車用チップの標(biāo)準(zhǔn)システムの構(gòu)築を推進(jìn)することなどが含まれていた。同連盟は自動(dòng)車用チップのテスト?検証プロセスも積極的に推進(jìn)し、自動(dòng)車用チップメーカーと完成車企業(yè)との川上から川下に至る需給のマッチングを促進(jìn)し、これには共同開発などの取り組みも含まれていた。（提供/人民網(wǎng)日本語版?編集/KS）