2021年10月15日、韓國?ヘラルド経済によると、韓國の造船會社に最近、世界の造船市場で韓國とライバル関係にある日本と中國からの発注が相次いでいる。記事は「日中は自國発注率がほぼ100％で、ライバル國への発注は非常に異例のこと」と伝えている。

記事によると、今年1～9月に韓國は日本國籍の船會社から計56萬2833CGT（11隻）を受注した（英造船海運(yùn)分析機(jī)構(gòu)「クラークソンズ?リサーチ」社調(diào)べ）。受注した船種はLGN船が5隻で最も多かったという。業(yè)界関係者は「かつて造船世界トップだった日本は最近、自國の造船トップ2（今治造船とジャパンマリンユナイテッド）の合弁會社を設(shè)立するなどして中韓に追いつこうとしているが、建造に高い技術(shù)力を要するLNG船に関しては、この分野をリードする韓國に発注せざるを得なかったのだろう」と説明したという。

また、昨年は韓國への発注がなかった中國の船會社も最近、韓國にコンテナ船10隻（10萬1990CGT）を発注した。これについて業(yè)界関係者は「高付加価値船舶に力を入れる韓國と違い中國は低価格受注がほとんどで、自國発注率が100％に近い。中國が自國の造船所より高い値段を払って韓國に発注するのは非常に異例のこと」と述べたという。

この記事に韓國のネットユーザーからは「わが國が誇らしい」「ついに韓國が獨(dú)歩的な船舶製造國になった。素晴らしい」「死にかけていた造船を立て直してくれた文在寅（ムン?ジェイン）大統(tǒng)領(lǐng)に感謝」など喜びの聲が寄せられている。

一方で「先端技術(shù)を盜もうという魂膽では？」「分解して研究するためだ」「喜ぶことではない。また技術(shù)が盜まれる」と“裏”を疑う聲も多く、「価格をもっと上げるか、売らないか、どちらかにしてほしい」と求める聲も上がっている。（翻訳?編集/堂本）