米國(guó)のサプライチェーン（供給網(wǎng)）の混亂が深刻化している。クリスマス商戦向けの貨物などが続々と到著する米國(guó)有數(shù)のコンテナ港のロサンゼルス港は史上最悪の混雑に直面。中國(guó)メディアは米誌の記事を引用し、「今回のサプライチェーン問題はトランプ前大統(tǒng)領(lǐng)が発動(dòng)した貿(mào)易戦爭(zhēng)に始まる」と論評(píng)した。

中國(guó)網(wǎng)によると、米國(guó)1、2位のコンテナ港のロサンゼルス港とロングビーチ港の外では10月末、數(shù)十隻のコンテナ船などが入港?積み降ろしを待っていた。待機(jī)時(shí)間が最も長(zhǎng)い船はすでに38日になる。

港灣內(nèi)の狀況は少しも楽観できない。1基のコンテナが港灣の貨物置き場(chǎng)で輸送を待つ時(shí)間を待機(jī)時(shí)間と呼ぶが、ロサンゼルス港の待機(jī)時(shí)間は現(xiàn)在、過去最長(zhǎng)を記録している。陸路の輸送の待機(jī)時(shí)間は6日以上、鉄道輸送は12日弱で、空のコンテナを積んだトラックの貨物置き場(chǎng)での待機(jī)時(shí)間は8．5日となっている。港灣の貨物置き場(chǎng)が過負(fù)荷になっており、大量のコンテナではち切れんばかりだという。

トラック運(yùn)転手の數(shù)も少ない。全米トラック協(xié)會(huì)の最新データによると、全國(guó)ではトラック運(yùn)転手が8萬(wàn)人不足し、過去最大を記録した。またトラック用部品やタイヤなどの不足も物流會(huì)社を悩ませている。これらの物資の不足はサプライチェーンの遅れの結(jié)果だ。

こうした混亂について、米誌「フォーブス」は「トランプ氏が発動(dòng)した貿(mào)易戦爭(zhēng)に始まる」と指摘。具體的には米國(guó)企業(yè)が追加関稅を回避するため買いだめに走り、物流に第1波の圧力をもたらしたことを挙げた。

さらに新型コロナウイルスが世界の物流業(yè)の予測(cè)可能性と確実性を失わせた。昨年末の段階で米國(guó)のサプライチェーンにはすでに亀裂が生じていたが、米政府は黨の爭(zhēng)いに忙しく重視しなかった。今日になり全チェーンの各サイクルに問題が生じている。

混亂の背景を中國(guó)網(wǎng)は「消費(fèi)者の需要の拡大よりも、企業(yè)による買いだめの需要がサプライチェーンにもたらす衝撃の方が大きいと分析されている」と説明。「在庫(kù)不足の危機(jī)に直面していた企業(yè)にとっては、供給確保が喫緊の課題になっている。これはサプライチェーンの過負(fù)荷を引き起こしたより深い原因だ」とした。

そして「懸念されているのは米國(guó)の経済政策が不安定なことで、特に米國(guó)は貿(mào)易政策により世界の産業(yè)チェーンを再構(gòu)築しようと試み続けている」と言及?！袱长欷摔瑜?、サプライチェーンの需給データが頻繁かつ長(zhǎng)期的に異常な狀態(tài)に置かれることになる。この狀況下、米國(guó)のサプライチェーンの異常な負(fù)荷が新常態(tài)（ニューノーマル）になる恐れがある」との見方を示した。（編集/日向）