2021年12月1日、韓國メディアのザ?ベルは「12年ぶりに日本市場に再挑戦する現(xiàn)代自動車が自信を見せている」とし、その理由について報(bào)じた。

記事によると、現(xiàn)代自動車は2001年に日本に初進(jìn)出したが、売上不振が続き2009年に撤退した。しかし最近また、日本市場に進(jìn)出するための準(zhǔn)備を進(jìn)めているという。

現(xiàn)代自動車が再挑戦を決めた背景について、記事は「電動化モデルに対する自信」を挙げている。

現(xiàn)代自動車は世界の自動車産業(yè)のパラダイムが「エコカー」中心に変化しているため、日本市場でも競爭力を持てると判斷した。日本の完成車メーカーが電気自動車の開発に消極的であることも影響を與えたという。

また、日本政府は今年1月、脫炭素政策の一環(huán)として2035年から新車販売は電動車のみとする方針を発表した。これも現(xiàn)代自動車が「今が適期」と判斷した理由の1つで、「環(huán)境への関心が高まっている日本の消費(fèi)者を攻略できる」と考えているという。

現(xiàn)代自動車関係者は「日本進(jìn)出は世界の自動車産業(yè)の変化と未來を考えて長期的観點(diǎn)から慎重に検討している」とし、「進(jìn)出する時(shí)期や車種などの細(xì)かい內(nèi)容はまだ確定していない」と説明したという。

これに韓國のネットユーザーからは「日本市場は難しそう」「斷言する。絶対に日本では売れない」「おそらく消費(fèi)形態(tài)のためにまた撤退することになる。日本人は軽自動車を好むから。それに日韓関係悪化のせいで日本人は韓國製品を信用していないのでは？」など日本市場再進(jìn)出に否定的な聲が寄せられている。

一方で「昔に比べ世界の韓國に対する印象はかなり良くなった。今回はうまくいきそう」と前向きな聲や、「日本に合わせた戦略モデルが必要。現(xiàn)代自動車は車體が大きすぎる」「ジェネシス（現(xiàn)代自動車の高級車ブランド）が軽自動車を造れば成功する」と指摘する聲も見られた。（翻訳?編集/堂本）