2021年12月23日、米華字メディア?多維新聞は、中國(guó)が高速鉄道発展の段階からリニア開発の段階に入りつつあることを紹介する文章を掲載した。以下はその概要。

現(xiàn)在、中國(guó)ではリニア交通技術(shù)の開発が加速し、國(guó)レベルのプロジェクトに組み込まれている。中國(guó)はこれまでリニアの開発ではなく、高速鉄道を全力で発展させることを選択してきた。その結(jié)果、2020年末時(shí)點(diǎn)で中國(guó)高速鉄道の営業(yè)距離は3萬(wàn)8000キロと、世界の高速鉄道総延長(zhǎng)の3分の2を占めるまでになり、速度、運(yùn)行列車數(shù)、運(yùn)行能力、安定性や快適性、安全性のいずれをとっても世界先進(jìn)レベルに達(dá)し、沿線経済の発展をもたらしている。

高速鉄道を発展させるか、それともリニアを優(yōu)先させるかについては、かつて中國(guó)國(guó)內(nèi)で何度となく激しい議論が繰り広げられてきた。特に中國(guó)初の高速鉄道となった北京―上海高速鉄道の計(jì)畫を巡る爭(zhēng)いは激しいものがあった。

中國(guó)政府は結(jié)局、高速鉄道の発展を優(yōu)先させることになった訳だが、その理由はいくつかある。まず、リニア技術(shù)のコストが非常に高く、當(dāng)時(shí)の中國(guó)の財(cái)政にとっては大きな負(fù)擔(dān)となる可能性が高かった點(diǎn)だ。また、當(dāng)時(shí)はリニアの重要技術(shù)を自前で開発できておらず、他國(guó)からの技術(shù)的な制約を受けざるを得なかった。一方、高速鉄道には低コストであるほかに、リニアに比べて既存の鉄道との互換性が高い、付帯する産業(yè)がリニアより広範(fàn)囲で多くの産業(yè)の発展が見込るといったメリットがあったのだ。

改革開放から40年余りが経過(guò)した現(xiàn)在、財(cái)政、技術(shù)力いずれにおいても當(dāng)時(shí)とは比べ物にならないほど飛躍した。中國(guó)工程院の銭清泉（チエン?チンチュアン）氏は中國(guó)の高速リニア建設(shè)構(gòu)想を3つの段階に分けて紹介している。すなわち、2018?21年の重要技術(shù)研究でブレイクスルーを?qū)g現(xiàn)し、試験線を1本作って各種実証試験を行う段階、22?30年の商用運(yùn)行路線1?2本を完成させる段階、31?50年の大規(guī)模な発展段階である。また第2段階中の25年までには総延長(zhǎng)500キロ前後の高速リニア線の運(yùn)営を?qū)g現(xiàn)することも計(jì)畫されている。

現(xiàn)在、中國(guó)各地では積極的に高速リニアの発展が畫策されている?！弗辚衰r(shí)代」はすでに靜かにわれわれのもとにやってきているのだ。（翻訳?編集/川尻）