米ニューズウィークにこのほど、「中國高速鉄道の奇跡」とする記事が掲載された。

中國メディアの環(huán)球時報が15日、要約して伝えたところによると、記事はまず、「中國はわずか20年で世界最大規(guī)模の高速鉄道網を構築した」とし、「（2008年に）最初の路線が開通して以來、総延長は約2萬5000マイル（約4萬キロ）にまで拡大し、地球を一周できるほどの長さとなっている」と紹介した。

記事によると、中國の高速鉄道計畫は、同國が高度経済成長とインフラ整備の課題に直面していた1990年代に始まり、90年代後半から2000年代にかけての商業(yè)列車の速度向上を目指した「スピードアップ」キャンペーン期間中に勢いを増した。08年の世界金融危機の間、中國は経済を刺激し雇用を創(chuàng)出するため、高速鉄道を含むインフラへの投資を強化した。

當初、仏アルストムや獨シーメンス、川崎重工業(yè)など外國企業(yè)との技術移転契約に依存していた中國は、時間の経過とともに海外の技術を國內のイノベーションと統合し最終的に改善することで、高速鉄道技術のリーダーになった。在米中國大使館の劉鵬宇（リウ?ポンユー）報道官によると、中國の高速鉄道は他國の先進的な経験を吸収しながらも、自主的なイノベーションを重視し、獨自の知的財産権を持つ世界一流の技術システムを確立した。

記事は「中國政府は、密集?連結されたネットワークの構築に注力している。中國の野望は続いており、高速鉄道網を25年までに3萬1000マイル（約5萬キロ）、35年までに4萬3495マイル（約7萬キロ）に延ばす計畫を掲げている。中國政府が大規(guī)模なプロジェクトのために膨大な資源を迅速に動員できるのは『制度上の優(yōu)位性』によるものだ」と伝えた。

記事はまた、中國が近年、中國の昆明とラオスの首都ビエンチャンを結ぶ路線や、中國とタイを結ぶ路線など、國境を接する國々への高速鉄道網を拡大していることにも觸れ、「これらのプロジェクトは中國の『一帯一路』構想の一環(huán)であり、地域の交通網を増強しただけでなく、中國のソフトパワーの効果的な形としても機能している」と伝えた。（翻訳?編集/柳川）