日本では、自動車産業(yè)とはトヨタ、ホンダ、日産など大メーカーが開発、生産、販売を一貫して行う。電気自動車（以下EV車）や自動運転技術も自社開発だ。中國の様相は全く違い、新エネルギー車（ほとんどEV車）、自動運転システム、自動車生産がそれぞれ分立している。その分、參入障壁が低く、亂戦になりやすい。中國のEV車業(yè)界を展望してみよう。

■EV車の世界販売臺數(shù)…2倍に急拡大

2021年、世界のEV車販売は649萬5300臺、前年比108％増と2倍以上に拡大、シェアも9％に達した。そのうち中國は320萬臺で、世界のほぼ半分を占める。世界販売トップ10は下記のとおり。

1～5位

テスラ93萬6172臺

比亜迪（BYD）59萬3878臺

上汽通用五菱45萬6123臺

フォルクスワーゲン31萬9735臺

BMW27萬6037臺

6～10位

メルセデス22萬8144臺

上海汽車22萬6963臺

ボルボ18萬9115臺

アウディ17萬1371臺

現(xiàn)代15萬9343臺

さらに11位以下には「造車新勢力」と呼ばれる新興4社がランクインしている。

小鵬汽車9萬8155臺

蔚來汽車9萬1429臺

理想汽車9萬491臺

哪吒汽車6萬9674臺

中國系は、ボルボ（吉利系）を含めると上位20社中8社に上る。トップのテスラも約半分は上海工場の生産だ。

■國有企業(yè)…外資合弁により発展

中國自動車業(yè)界は、國有企業(yè)と外資によって発展した。研究開発、設計を外資に任せ、資本効率を高め大もうけした。フォックスコンなどの受託生産企業(yè)に近い。ただし外資比率は49％までにとどめ、経営権は確保した。例えば、第一汽車（1953年設立）は、フォルクスワーゲン合弁「一汽大衆(zhòng)」、トヨタ合弁「一汽豊田」などがある。広州汽車（1997年設立）は、トヨタ合弁「広汽豊田」、ホンダ合弁「広汽本田」、三菱合弁「広汽三菱」と、見境いもなく日本3社と合弁している。

中國最大の自動車メーカー、上海汽車（1987年設立）は、フォルクスワーゲン合弁「上汽大衆(zhòng)」、GM合弁「上海通用」「上海通用五菱」などを持つ。中でも中國最初の合弁企業(yè)「上海大衆(zhòng)」は自動車産業(yè)の象徴だ。同社生産のフォルクスワーゲン?サンタナは、20世紀の中國市場を完全に支配していた。EV車は、上海通用五菱で小型商用車、本體で乗用車を手がけ、2つ併せれば、テスラに肉薄する。

■民営企業(yè)…吉利と比亜迪（BYD）

民営企業(yè)の代表は、吉利と比亜迪（BYD）である。

吉利…1986年設立、冷蔵庫の部品やオートバイからスタートし、1997年に自動車産業(yè)へ進出した。中國初の民営自動車企業(yè)である。2001年、國家認証を取得。2003年、初輸出に成功。2007年、ウクライナに対しセミ?ノックダウン方式の輸出開始。2009年、オーストラリアの自動変速機メーカーDSIを買収。2010年にボルボ、2013年にロンドンタクシーを買収。2017年、マレーシアのPROTON株49％取得。2019年、百度と自動運転で提攜。他社のノウハウを取り込み、中國最大の民営自動車メーカーとなる。EV車はボルボが先行している。

比亜迪…1995年深セン市で設立。自動車、電車、新エネルギー、電子の4大産業(yè)の橫斷を掲げる。特に電池の自主開発に力を入れ、早くも2003年、世界2位の電池生産企業(yè)となる。同年、EV車部門の自主研究開発、自社生産、自主ブランド路線をスタート。乗用車、商用車、公共交通、倉庫、港灣、空港、鉱山などあらゆるシチュエーションを想定した商品開発を行った。それが功を奏し、2015～2017年のEV車売り上げ世界ナンバーワンを記録した。2019年、トヨタと提攜。昨年、日本の京阪バスが電気バスを4臺購入、京都市內(nèi)路線に投入した。

吉利は買収、比亜迪は電池を中心に自主開発、それぞれ異なったアプローチで成長した。

■造車新勢力…小鵬汽車

新興企業(yè)からも1社取り上げたい。トップに立った小鵬汽車である。

小鵬汽車は2014年、広州で設立。翌年末までに、広州汽車、フォード、BMW、テスラなど自動車メーカー、アリババ、テンセント、ファーウェイなどIT巨頭から100人の人材を集めた。90％が技術系である。創(chuàng)業(yè)者の何小鵬氏は2004年にUC測覧器（ブラウザ、現(xiàn)在はアリババ系）を立ち上げた実績がある。2017年、広東省?肇慶市に工場建設。アリババ出資。2018年、39臺のEVを納車、新興企業(yè)のトップを切る。2019年にシャオミ出資、2020年に配車アプリ?滴滴出行と合弁。2020年、ニューヨーク市場へ上場した。

このクラスの特徴は、IT巨頭が直接、間接に大きく関わっていることである。

■見通し500萬臺…決戦の予感

最近2021年の新エネルギー車の車種別売上が発表された。それによると、

1位 五菱宏光MINI 39萬5400臺 上海通用五菱

2位 比亜迪秦 18萬7200臺 比亜迪

3位 Model Y 16萬9800臺 テスラ

4位 Model 3 15萬800臺 テスラ

5位 比亜迪漢 11萬7300臺 比亜迪

宏光MINIは日本の軽自動車より一回り小さい2ドア車で50萬円から買える。比亜迪秦はハイブリッドの中型セダン、比亜迪漢はスタイリッシュな2ドアクーペ。

テスラ上海（2018年設立）は、初の外資100％の自動車企業(yè)だ。テスラのために外資49％ルールを外した。中國のEV界は、外資（テスラ）、國有企業(yè)、民営企業(yè)、新興企業(yè)がバランスよく並ぶ。車種もフルラインである。さらに自動運転技術の開発、採用競爭が重なり、市場は沸騰狀態(tài)にある。

2022年の中國EV車見通しは500萬臺、42％増だ。これは2021年の日本市場全體（444萬8300臺）を上回る。2022年1月の売り上げは41萬7000臺、前年比136％増という驚異的なスタートを切った。今年はシェアが大きく変動する決戦の年となりそうだ。16車種を一気に発表したトヨタ、中國で獨自のEV車開発を始めたホンダは、この戦いに間に合うだろうか。

■筆者プロフィール：高野悠介

1956年生まれ、早稲田大學教育學部卒。ユニー株（現(xiàn)パンパシフィック）青島事務所長、上海事務所長を歴任、中國貿(mào)易の経験は四半世紀以上。現(xiàn)在は中國人妻と愛知県駐在。最先端のOMO、共同購入、ライブEコマースなど、中國最新のB2Cビジネスと中國人家族について、ディ－プな情報を提供。著書：2001年「繊維王國上?！箹|京図書出版會、2004年「新?繊維王國青島」東京図書出版會、2007年「中國の人々の中で」新風舎、2014年「中國の一族の中で」Amazon Kindle。