中車株洲電力機(jī)車有限公司が10日明らかにしたところによると、同社が研究?製造した中國(guó)が完全に獨(dú)自の知的財(cái)産権を持つ1本目の商業(yè)化3．0バージョンリニア列車が、同済大學(xué)高速リニア試験ラインで動(dòng)的試験とシステム総合調(diào)整?試験を行った。これは中國(guó)が中速リニアの重要なコア技術(shù)を確立し、リニア技術(shù)のイノベーションおよび産業(yè)発展で世界の先頭集団を維持していることを示している。新華社が伝えた。

【その他の寫真】

速度100km/hの1．0バージョンから設(shè)計(jì)速度が200km/hの3．0バージョンまでの十?dāng)?shù)年間、中國(guó)獨(dú)自のリニア技術(shù)は數(shù)回の更新と世代交代を果たした。

レッドをメインの色調(diào)に金色の「中國(guó)竜」を塗裝した3．0バージョンのデザインはスリムで立派な外観をしている。車両內(nèi)に足を踏み入れると、3．7メートルの幅に6座席が並び、定員が前世代のリニア列車より大きく増えた。

■見所その1 「陸上飛行」がよりスピーディーに

3．0バージョンの設(shè)計(jì)速度は1．0バージョンの倍に上がった。速度の向上は列車のさらなる軽量化によるものだ。

トラクションモーターは列車の「心臓」と呼ばれる。3．0バージョンの「心臓」は列車の底部から地上に移された。けん引設(shè)備を列車に搭載するという従來(lái)の鉄道交通の制限が打破された。同社リニア研究所の張文躍（ジャン?ウェンユエ）副所長(zhǎng)によると、列車の軽量化により加速?減速性能および平均走行速度が大幅に上がった。けん引効率は2．0バージョンより20％、登坂能力は30％上がり、加速時(shí)間は半分以下に短縮された。

■見所その2 自動(dòng)運(yùn)転がよりスマートに

列車の運(yùn)転室に入ると、張氏は各種計(jì)器盤を支える制御システムについて説明してくれた?！?．0バージョンの『耳と目』は5G高周波ミリ波ワイヤレス通信技術(shù)で、耐干渉性が高く、伝送効率が高い。列車は地上運(yùn)行制御システムによって制御され、オンラインのコンディションモニタリングやビッグデータ分析などの技術(shù)により、車両、鉄道、給電、運(yùn)行制御などのマルチシステムの故障の自動(dòng)予測(cè)、自己診斷を?qū)g現(xiàn)することによって自動(dòng)運(yùn)転の安全性と信頼性を保証する」と述べた。

■見所その3 騒音除去?耐風(fēng)でより快適に

1．0バージョンと2．0バージョンが接觸式給電を採(cǎi)用していたのと異なり、3．0バージョンは車載直流モーター非接觸給電を採(cǎi)用。低速?靜止時(shí)にワイヤレス伝送による非接觸給電が可能で、給電中の抵抗と騒音を完全に除去した。完全に非接觸の給電を?qū)g現(xiàn)し、乗車の快適性を高めた。

3．0バージョンには自動(dòng)適応機(jī)能を持つアクティブステアリングコントロールシステムが搭載されている。そのカーブ通過速度は2．0バージョンより15％超、耐橫風(fēng)能力は少なくとも2レベル上がっている。過酷な環(huán)境における運(yùn)行の適応性と安全係數(shù)がより高くなっている。（提供/人民網(wǎng)日本語(yǔ)版?編集/YF）