2014年6月6日、中國では輸入車の価格が並外れて高いが、業(yè)界関係者によると、その原因は高い関稅と供給不足にある。ただ將來的には、中國の開放型経済がさらに発展し、反獨(dú)占制度が整備され、自動(dòng)車産業(yè)関連政策が引き続き打ち出されることによって、輸入車価格は正常の範(fàn)囲に落ち著くものとみられる。國際商報(bào)が伝えた。

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BMWのX6は海外では排気量や車載機(jī)器に応じて39萬?54萬元（約624萬?864萬円）の売値が付けられている。同じスペックのBMW車を中國で手に入れようと思えば、86萬?216萬元（約1376萬?3456萬円）は払わなければならない。4倍に達(dá)する価格差は驚きだが、BMWに限った話ではない。海外では庶民が買える価格で売られている車が、中國では超高級(jí)の輸入車となっていることは、以前からすでに知られていた。だが中國は世界最大の自動(dòng)車市場である。海外の自動(dòng)車メーカーに勝手な価格を付けられているわけではないだろうが、なぜこのような超高価格が生じているのだろうか。

▽國內(nèi)外の驚くべき価格差の理由

中國商務(wù)部研究院総合戦略研究室の張莉（ジャン?リー）副室長によると、輸入車の価格が下がらないのには多くの原因があるが、その一つは稅金の高さにある。輸入車は通常、通関時(shí)に25％の関稅がかけられ、さらに17％の付加価値稅、排気量別の1％から40％の消費(fèi)稅も払う必要があり、総合稅率は約66％に達(dá)する。各種の費(fèi)用を加えると、稅込価格は元の価格の2倍以上になる。

需給関係も重要な役割を果たしている。輸入車は研究開発から生産までの高い能力を持ち、中國でも人気が高い。そのため需要に供給が追いつかず、価格が高くても買い手が余る狀況となっている?！赶M(fèi)者の行動(dòng)も輸入車の高価格に拍車をかけている」と張副室長は指摘する。

稅金と需給関係のほか、2005年の「自動(dòng)車ブランド販売管理実施規(guī)則」に矛先を向ける聲もある。同規(guī)則の第6條は、同一の自動(dòng)車ブランドの販売網(wǎng)計(jì)畫は一つの中國企業(yè)が制定?運(yùn)営することと規(guī)定しており、業(yè)界では「獨(dú)占代理モデル」と呼ばれている。海外の自動(dòng)車メーカーは中國への投資會(huì)社設(shè)立を通じて中國での総ディーラーとなり、価格の設(shè)定や部品の供給、アフターサービスなど多岐にわたる面で支配権を持ち、中國の輸入車市場の獨(dú)占狀態(tài)を保っている。

中國商務(wù)部研究院消費(fèi)経済研究部の趙萍（ジャオ?ピン）部長はこれについて、「中國の輸入車市場には（生産から小売までを1社が進(jìn)める）縦型の獨(dú)占狀態(tài)が形成されており、『実施規(guī)則』は時(shí)代に合わなくなっている。だが當(dāng)時(shí)を振り返れば、この政策に確かな意義があったことがわかる。中國では2005年當(dāng)時(shí)、自動(dòng)車の流通ルートが規(guī)範(fàn)化されておらず、中古車や改造車が新車として販売されるなど多くの問題があった。同規(guī)則には、自動(dòng)車市場の販売を規(guī)範(fàn)管理し、消費(fèi)者の合法的権益を守る意図があり、実際にそうした役割が果たされた。だが自動(dòng)車の流通手段は発展と改善を続け、規(guī)範(fàn)化は相當(dāng)程度進(jìn)んでいる。新たな狀況や新たな問題には新たな政策を設(shè)けなければならない。中國の行政管理や産業(yè)管理は時(shí)代とともに進(jìn)化するものだ」との見解を示している。（提供/人民網(wǎng)日本語版?翻訳/NA?編集/TF）