中國(guó)メディアの華爾街見(jiàn)聞（ウオール街見(jiàn)聞）はこのほど、電気自動(dòng)車(chē)（EV）時(shí)代の到來(lái)にともない、中國(guó)の電池メーカーと日本や韓國(guó)の電池メーカーとの間に激烈な競(jìng)爭(zhēng)が発生するが、中國(guó)のメーカーの方が有利と主張する記事を発表した。

中國(guó)海関総署（中國(guó)稅関）によれば、中國(guó)の5月の自動(dòng)車(chē)輸出は前年同月比35％増の23萬(wàn)臺(tái)で、1—5月の累計(jì)では同43％増の108萬(wàn)臺(tái)だった。その結(jié)果、中國(guó)の自動(dòng)車(chē)輸出臺(tái)數(shù)はドイツを抜いて、日本に次ぐ世界第2位になった。

中國(guó)の自動(dòng)車(chē)輸出を牽引（けんいん）したのは、「新能源車(chē)（新エネルギー車(chē)）」だったとされる。新エネルギー車(chē)は、従來(lái)型のエンジンではない電気自動(dòng)車(chē)（EV）や燃料電池車(chē)、プラグイン?ハイブリッド車(chē)を指す中國(guó)の用語(yǔ)だが、現(xiàn)狀では大部分がEVだ。

中國(guó)國(guó)內(nèi)では、1－5月期に新エネルギー車(chē)の生産臺(tái)數(shù)が207萬(wàn)1000臺(tái)、販売は200萬(wàn)3000臺(tái)で、いずれも前年同期の2倍以上になった。また、1月は19％だった新エネルギー車(chē)の浸透率は、5月には26％に達(dá)した。

中國(guó)乗用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（乗用車(chē)市場(chǎng)情報(bào)連絡(luò)會(huì)）の崔東樹(shù)秘書(shū)長(zhǎng)は「新エネルギー車(chē)は中國(guó)の自動(dòng)車(chē)輸出の成長(zhǎng)の主たる牽引役だ。テスラや上海汽車(chē)などはいずれも力強(qiáng)い輸出実績(jī)を示しており、輸出先はアジアはアフリカ以外にも拡大している」と述べた。2021年実績(jī)で言えば、中國(guó)の新エネルギー車(chē)の輸出先上位10位以?xún)?nèi)にベルギー、英國(guó)、ドイツ、フランス、オーストラリアなど先進(jìn)國(guó)が含まれるという。

記事はEU市場(chǎng)の狀況について、二酸化炭素排出制限がますます厳しくなっており、法律や補(bǔ)助金などが追い風(fēng)になり、新エネルギー車(chē)の浸透率は高い伸びを示していると紹介。歐州の自動(dòng)車(chē)メーカーもEVに力を入れているが、中國(guó)のメーカーやサプライヤーにもチャンスが出てくるとの見(jiàn)方を示した。

米國(guó)市場(chǎng)については、日韓の電池メーカーが率先して米國(guó)の完成車(chē)メーカーと提攜しており、中國(guó)の電池メーカーで米國(guó)企業(yè)と安定した提攜を結(jié)んだ実例は安徽省合肥市に本社を置く國(guó)軒高科だけたと紹介。しかし、日韓のメーカーが製造する電池も中國(guó)が供給する素材を利用しており、米國(guó)での車(chē)両用電池需要が増せば、中國(guó)企業(yè)も恩恵を受けるという。

記事はさらに、中國(guó)本土の電池メーカーは「これまでの業(yè)績(jī)を現(xiàn)金化」することで、海外への進(jìn)出を加速していると指摘。記事は、中國(guó)企業(yè)は電池製造のコスト削減を進(jìn)めており、今後は世界各國(guó)の自動(dòng)車(chē)メーカーのサプライチェーンに組み込まれるとして、日韓の企業(yè)に対する全面的な優(yōu)位性を確立するとの見(jiàn)方を示した。

ただし、フォルクスワーゲン、ステランティス、テスラなど歐米企業(yè)は、電池を自社生産するための技術(shù)の取得に注力しており、24年には生産が開(kāi)始するとみられている。記事は、中國(guó)企業(yè)のEV用の電池販売について、25年以降でも不確実性があるとの考えを示した。（翻訳?編集/如月隼人）