2022年6月29日、中國(guó)経営報(bào)は「新エネ自動(dòng)車革命の中で、日本製造業(yè)の最後の柱が危機(jī)に瀕している」とする文章を発表した。

記事は、日本が1965年時(shí)點(diǎn)ですでに新エネ車の研究開発を國(guó)家プロジェクトとしていたことを紹介。當(dāng)初は多くの手段を講じて化石燃料に代わるエネルギーの模索を行っていたものの、結(jié)局ブレークスルーを果たすことはできなかったとした。また、日本は化石燃料自動(dòng)車の中に電力システムを最初に導(dǎo)入した國(guó)でもあり、97年にはハイブリッド自動(dòng)車を発表したとする一方で、「世界の電気自動(dòng)車（EV）ブームの中で、日本は明らかに遅れを取っている」と指摘した。

そして、日本がハイブリッド車開発の勢(shì)いのままEV開発に乗り出さなかったのは「大きな戦略的ミス」であり、このミスによって日本の自動(dòng)車工業(yè)は葬り去られるピンチを招いたとし、ミスを生んだ要因が2つあると伝えた。

まずは、日本において火力発電によって生じるエネルギーを動(dòng)力源とするEVが環(huán)境に優(yōu)しい乗り物であるという認(rèn)識(shí)を持たれなかった點(diǎn)を挙げ、日本の業(yè)界がEVの開発に心血を注ぐことなく、ガソリンの消費(fèi)とともに排気ガスの放出も低減できるハイブリッド車の開発に全力を注ぐに至ったとした。

次に、ハイブリッド車から水素燃料電池車へと移行しようとした點(diǎn)もミスであると指摘。2011年の福島第一原発事故によって原子力発電に対する不信感が強(qiáng)まったことで、原子力発電への依存を減らし、その代わりに水素エネルギー社會(huì)の建設(shè)を積極推進(jìn)する方針が國(guó)によって打ち出されたとする一方で、水素エネルギー車は確かに環(huán)境に優(yōu)しいなど多くのメリットを持つものの、水素の製造効率の低さ、保管の不便さといった技術(shù)的な難題の解決に長(zhǎng)い時(shí)間がかかっており、近ごろでは水素燃料は商用車向けとし、乗用車についてはリチウムイオン電池自動(dòng)車の開発を改めて重視せざるを得なくなっていると伝えた。

文章はその上で、「しかし時(shí)すでに遅しだ。世界のEV市場(chǎng)はすでに中國(guó)と米國(guó)がはるか先を進(jìn)んでいる。トヨタ、ホンダ、日産といった日本のメーカーがEV計(jì)畫を発表したが、現(xiàn)在の情勢(shì)ではもはや日本の自動(dòng)車業(yè)界が再び自信を取り戻せる理由などない。むしろ、戦後に米國(guó)市場(chǎng)に參入した時(shí)のように、何もないところから始めた歴史を振り返らなければいけないのだ」と評(píng)している。（翻訳?編集/川尻）