中國(guó)が支援しているインドネシア?ジャカルタの高速鉄道の13のトンネルが全て貫通したことをめぐり、中國(guó)紙?國(guó)防時(shí)報(bào)社の百度（バイドゥ）アカウント「全球鷹視野」が6月30日に論評(píng)記事を発表した。

記事は、「以前はインドネシアの人々はジャカルタからバンドンまでの移動(dòng)に3時(shí)間かかっていたが、現(xiàn)在では40分しかかからない。そのため、中國(guó)のインフラは現(xiàn)地の人々に非常に人気がある」とし、「なぜ中國(guó)はこんなにも時(shí)間をかけて、他國(guó)の高速鉄道建設(shè)を手伝うのか？」と問い掛けた上で、「実際、こうしたインフラ建設(shè)の成功は、最終目的が経済的利益であり、“戦爭(zhēng)に勝つこと”にも劣らない価値がある」と指摘した。

その価値について、「まず、一國(guó)の高速鉄道を建設(shè)するのは大プロジェクトである。中國(guó)が人と力を貸すことで、國(guó)民のために雇用を創(chuàng)出することができ、その収入も低くはない。高速鉄道を建設(shè)するのに必要な鋼材やケーブルなどの資材も國(guó)內(nèi)から輸送することができ、中國(guó)で余っている生産能力もそれに伴って消費(fèi)し、金銀に変えることができる。それに、私たちもただで手伝っているわけではない。インドネシア政府はお金を支払わなければならないのだ」とした。

また、「ひとたび高速鉄道が建設(shè)されれば、インドネシアの人口が動(dòng)き、各業(yè)界の流動(dòng)が加速する。この方法で政府は多くのお金を受け取ることができる。それに比べれば、中國(guó)に依頼して高速鉄道を建設(shè)する費(fèi)用はわずかなので、インドネシアにとっては良いことだ」とし、「インドネシアの発展はわれわれ中國(guó)にとっても良い。両國(guó)は貿(mào)易をすることができるし、中國(guó)企業(yè)の商品をインドネシアに運(yùn)んで売ることもできる」と説明した。

さらに、「中國(guó)の特色ある社會(huì)主義國(guó)家は、國(guó)民の生産?生活の便利さのためであれ、國(guó)家戦略の必要性のためであれ、インフラ建設(shè)は永遠(yuǎn)に必要不可欠である」とし、「ジャカルタ-バンドン間の高速鉄道建設(shè)は長(zhǎng)期にわたっており、この期間に中國(guó)の建設(shè)チームは多くの知識(shí)や経験を蓄積してきた。これは今後の仕事に非常に役立つことである」と指摘?！咐à小⒅袊?guó)が獨(dú)自に開発した軌道システムが、ジャカルタ-バンドン間高速鉄道という海外プロジェクトで初めて使用された」とし、「インドは當(dāng)時(shí)、日本を選んで高速鉄道を建設(shè)したが、今ではほとんど駄目になっている。はっきり言って、日本の建設(shè)チームの技術(shù)が落ちているのではないか？。これらの技術(shù)はただで手に入れたものではなく、その全ては中國(guó)が少しずつインフラを整備して生み出してきたハードコア技術(shù)なのだ」と主張した。

記事は、「中國(guó)がインドネシアの高速鉄道建設(shè)を手伝うのは、戦略的な側(cè)面があるからだ」とし、「高速鉄道を建設(shè)しなければ、インドネシアの交通輸送は石油を使わなければならない。米國(guó)は前世紀(jì)のさまざまな戦爭(zhēng)を通して石油で多くの國(guó)を牛耳ったが、高速鉄道では石油をあまり使うことができない。われわれ中國(guó)が國(guó)外で高速鉄道を建設(shè)したことは、根本的に米國(guó)の地球全體への覇権を揺るがしたことを意味する」と述べた。さらに、「米國(guó)はいつも他國(guó)と連攜して中國(guó)を封鎖するが、今では中國(guó)の施工隊(duì)はインドネシアにまで発展しており、次は中國(guó)の商船がインドネシアから拡散していくようになり、米國(guó)の封鎖はひとたまりもなくなるだろう」とした。

最後に、「中國(guó)が高速鉄道の建設(shè)を請(qǐng)け負(fù)うという戦略は、明らかに米國(guó)よりもはるかに優(yōu)れている。今度はより多くの國(guó)が中國(guó)を頼り、共にインフラ建設(shè)で大金を稼ぐだろう」と論じた。（翻訳?編集/刀禰）