2022年8月4日、韓國?東亜日報によると、日本市場に再進(jìn)出した韓國?現(xiàn)代自動車の7月の販売臺數(shù)は60臺だった。記事は「輸入車の墓と呼ばれる日本市場の高い壁を改めて痛感した」としつつも、「ただし日本の電気自動車市場はまだ駆け出しレベルのため、長期戦略が必要だ」と指摘している。

現(xiàn)代自動車は今年2月、約12年ぶりに日本市場に再進(jìn)出すると発表。5月から予約を開始し、7月から車両の引き渡しを行っている。日本では電気自動車「アイオニック5」と水素電気自動車「ネッソ」の2種を販売している。

自動車業(yè)界では、現(xiàn)代自動車が日本で1カ月に100臺以上を販売するのは難しいとみる聲がほとんどだったという。日本の消費者は國産車を好む傾向が強い上、韓國など他の國と比べて電気自動車に関するインフラの普及が遅れている。

そのため現(xiàn)代自動車は、目先の販売成果より、消費者が電気自動車を気軽に體験できる環(huán)境づくりに力を入れている。先月30日には橫浜に「Hyundaiカスタマーエクスペリエンスセンター」をオープン。京都のタクシー會社にアイオニック5を50臺供給する契約も結(jié)んだという。

この記事を見た韓國のネットユーザーからは「日本のユーチューバーがこぞって稱賛していたのにたったの60臺…」「日本人はものを見る目がないね」「他の國に目を向けた方がいい。日本は駄目だ」「日本車の商品性が良いからわざわざ韓國車を買わないのかも」「その60臺も日本在住の韓國人が買ったのでは」など落膽の聲が上がった。

また、「日本人は頑なに韓國車を嫌がる。反対に韓國人は日本車が大好き」「こんな狀況なのに、韓國人は喜んで日本車に乗りたがるというのが問題」「韓國人も日本車を買ってはいけない」と嘆く聲や、「現(xiàn)代自動車の車は日本の道路を走るには車幅が広すぎる。日本市場ではもっと小さい車をつくるべきだ」と指摘する聲も見られた。（翻訳?編集/堂本）