2022年8月28日、中國新聞週間は、世界の各國?地域やメーカーが「脫化石燃料車」のタイムスケジュールを打ち出す中で、中國のメーカーが悩ましい狀況にあるとする文章を掲載した。以下はその概要。

今後、化石燃料車を買うのはどんどん難しくなりそうだ。BYDに続き、長城汽車が8月22日に哈弗（ハヴァル）ブランドが2030年に化石燃料車を販売停止すると発表した。かつて化石燃料車市場で長年SUV販売臺數(shù)のトップに君臨した哈弗H6も、すでに新エネルギー化へと進(jìn)み始めている。

化石燃料車販売停止のタイムリミットを設(shè)けるのは世界的にはもはや珍しいことではない。ホンダも先日、30年までに中國國內(nèi)での化石燃料車発売を停止すると発表し、フォルクスワーゲン、ボルボ、フォード、ベントレー、マセラティなどのブランドもスケジュールを発表している。企業(yè)による新エネ車へのモデルチェンジは、脫炭素化推進(jìn)という外部環(huán)境以上に、企業(yè)自身の発展?fàn)顩rや長期的な計(jì)畫に基づくものだ。

そして、ますます多くの國?地域が「化石燃料車販売禁止」のタイムスケジュールを打ち出している。先日、米カリフォルニア州は35年までに化石燃料車の新車販売を禁止すると発表。歐州でも35年までに全面発売禁止する議案が可決された。中國では8月22日に海南省が國內(nèi)で初めて、30年に販売禁止することを発表した。

カーボンピークアウト、カーボンニュートラルの目標(biāo)達(dá)成に向け、新エネ車の開発がすでに大きなトレンドとなっている。しかし一方で、化石燃料車の発売をストップするタイムスケジュールを出している中國の自動車ブランドは決して多くない。なぜなら、中國ブランドにとって、長い年月をかけて発展の道を模索した化石燃料車がようやく利益を出すようになってから間もない上、新エネ車は販売數(shù)で確かに合弁ブランドを上回っているものの、基本的には「1臺売るたびに損が出る」?fàn)顩rであり、短期間のうちに化石燃料車を手放すことは非現(xiàn)実的だからだ。

なにせ、すべての企業(yè)がBYDのようにガソリン車より低コストで新エネ車を作れるわけでもなければ、ましてや長城汽車のように哈弗、WEY、坦克（タンク）、歐拉（オーラ）と販売臺數(shù)と利益を確保できる傘下ブランドを複數(shù)持っているわけでもないのだ。（翻訳?編集/川尻）