中國のEV車産業(yè)は白熱し、高成長が続いている。IT巨頭各社が業(yè)績頭打ちの中、今や中國経済の牽引車の様相だ。各種データ分析から、その実態(tài)を解明し、2023年を展望していきたい。

■EV車保有…1000萬臺突破

國家発展改革委員會によれば、2012年、中國の新エネルギー車（EV車など）の販売臺數(shù)は1萬3000臺だった。それが年平均86％ペースで成長を遂げ、2021年には320萬臺を売り上げた。これは日本の全新車販売422萬臺に迫る。また保有臺數(shù)は1000萬の大臺に乗った。充電設(shè)備は400萬臺に増加、さらにバッテリーユニットを丸ごと充電済みのものに取り替える交換ステーションも増加中だ。

ネットメディア汽車網(wǎng)によれば、2022年上半期の自動車販売臺數(shù)は前年比6％増の1207萬5000臺で、うち新エネルギー車は同120％増の260萬臺だった。市場シェアは21．6％で、新車の5臺に1臺がEV車となった。2022年に市場規(guī)模で日本全體を上回るのは確実だろう。そして不完全統(tǒng)計と斷った上で、メーカー別売上データが出ている。

■上半期販売ランキング…トップはBYD

上半期ランキングを見てみよう。

1位 比亜迪（BYD）、64萬1350臺

2位 上汽集団、39萬2748臺

3位 テスラ中國、16萬1743臺

4位 広汽集団、11萬3335臺

5位 吉利汽車、10萬9708臺

6位 奇瑞汽車、10萬9025臺

7位 江淮汽車、8萬89臺

8位 長安汽車、6萬9737臺

9位 小鵬汽車、6萬8983臺

10位 長城汽車、6萬3590臺

11位 哪吒汽車、6萬731臺

12位 理想汽車、6萬403臺

13位 零跑汽車、5萬1994臺

14位 蔚來汽車、5萬827臺

15位 小康股份、4萬7714臺

カテゴリー分類すると、テスラは中國唯一の外資100％自動車メーカー、上汽集団と広汽集団は國有大企業(yè)。比亜迪、吉利汽車、奇瑞汽車、江淮汽車、長城汽車は民営自動車関連企業(yè)。小鵬汽車、哪吒汽車、理想汽車、零跑汽車、蔚來汽車はEV車製造のために近年設(shè)立された「造車新勢力」だ。

■車種別売上…テスラ、比亜迪がリード

次は車種別の売り上げだ。（臺數(shù)/前年比/価格?。?/p>

1位 五菱宏光MINI、18萬8433臺、20．0％増、3萬2800～7萬2800元

2位 テスラModelY、13萬115臺、179．4％増、31萬6900～41萬7900元

3位 テスラModel3、6萬2274臺、26．9％減、29萬1000～36萬7900元

4位 比亜迪「漢」、5萬3108臺、60．2％増、21萬4800～32萬9800元

5位 奇瑞「小螞蟻」、4萬5616臺、62．0％増、7萬3900～9萬4000元

6位 比亜迪「海豚」、4萬5531臺、前年比－、10萬2800～13萬800元

7位 奇瑞「QQ冰淇淋」、4萬4311臺、前年比－、3萬9900～5萬7500元

8位 長安「奔奔E―star」、4萬4142臺、66．1％増、5萬9800～7萬4800元

9位 比亜迪「秦PLUS」、4萬4015臺、648．3％増、11萬1800～17萬5800元

10位 比亜迪「元PLUS」、4萬3497臺、前年比－、13萬7800～16萬5800元

2人乗りの五菱宏光MINIやQQ冰淇淋から600萬～800萬円もするテスラYまでフルラインだ。しっかりしたヒット乗用車を出し、業(yè)界第一グループを形成したのは、テスラと比亜迪で間違いない。

■造車新勢力の攻防…小鵬と蔚來

車種別トップ10に造車新勢力の車はランクインしていない。大ヒット車はまだないが、このカテゴリーの活力が業(yè)界の將來を決めそうだ。

造車新勢力の2021年売上臺數(shù)は、小鵬汽車9萬8155臺、蔚來汽車9萬1429臺、理想汽車9萬491臺、哪吒汽車6萬9674臺、零跑汽車4萬3121臺だった。それが2022年上半期は上記のように小鵬汽車、哪吒汽車、理想汽車、零跑汽車、蔚來汽車の順位に変わった。毎月順位の入れ替わる激戦だ。トップを守る小鵬と、ダウンした蔚來を見てみよう。

小鵬汽車は2014年に広州市で設(shè)立。中心人物はアリババのブラウザー?UC瀏覽器を世に出した何小鵬氏だ。主力メンバーは広州汽車、フォード、BMW、テスラ、デルファイなど自動車関連はもとより、アリババ、テンセント、小米、三星などIT企業(yè)からも集めた。2018年に初の新車を納入。2020年8月にはニューヨーク市場へ上場。2021年10月に累計10萬臺を達成、今年上半期はすでに6萬8000臺を販売した。2020年6月には累計20萬臺となり、好調(diào)を維持している。

蔚來汽車は2014年に上海市で設(shè)立。中心人物はネット自動車販売ナビ、サービス情報の易車網(wǎng)を成功に導(dǎo)いた李斌氏だ。百度、レノボ、セコイア?キャピタル、IDGなどから投資を集め、小鵬より早く、2018年9月にニューヨーク市場へ上場。かつては「中國版テスラ」と呼ばれ、小鵬以上の存在感を放ったが、ここへ來てコストアップに苦しみ、失速気味だ。

■賽力斯（ファーウェイ系）…臺風(fēng)の目に

そしてさらに新勢力が迫る。上半期15位の小康股份だ。正式名を重慶小康股份（1986年創(chuàng)業(yè)）というが、このほど賽力斯（SERES）集団股份に改名した。賽力斯とは、2016年に小康がシリコンバレーに作った研究所の名稱だ。小康はこの年、EV社への進出を決めている。當初中國と米國で同時開発を目指したが、米國の制裁の影響もあり、國內(nèi)へ回帰した。その後2019年、ファーウェイと自動車分野での協(xié)力関係を確立。2021年4月、共同開発車をファーウェイの販売チャネルで発売すると発表。同年12月、AITO問界M5（24萬9800～31萬9800元）がデビューした。さらに2022年8月、大型SUV、AITO問界M7（31萬9800～37萬9800元）も登場した。売り上げは順調(diào)に伸び続け、8月単月では初の1萬臺に乗せた。

賽力斯はメーカーとして、造車新勢力の一角を占めつつある。そしてファーウェイは造車を目指す小米、滴滴出行、恒大などの異業(yè)種大企業(yè)グループの中から頭一つ抜け出た。ハイエンド市場でテスラと堂々と戦おうというのはすごい。2023年には業(yè)界臺風(fēng)の目になると見て間違いなさそうだ。

■筆者プロフィール：高野悠介

1956年生まれ、早稲田大學(xué)教育學(xué)部卒。ユニー株（現(xiàn)パンパシフィック）青島事務(wù)所長、上海事務(wù)所長を歴任、中國貿(mào)易の経験は四半世紀以上?，F(xiàn)在は中國人妻と愛知県駐在。最先端のOMO、共同購入、ライブEコマースなど、中國最新のB2Cビジネスと中國人家族について、ディ－プな情報を提供。著書：2001年「繊維王國上?！箹|京図書出版會、2004年「新?繊維王國青島」東京図書出版會、2007年「中國の人々の中で」新風(fēng)舎、2014年「中國の一族の中で」Amazon Kindle。