2022年10月11日、中國のポータルサイト?百度（バイドゥ）に「中國が日本を抜いて世界一の自動車輸出大國になるにはあとどれほど時間がかかるか」と題した文章が掲載された。以下はその概要。

今年1?8月の中國の累計自動車輸出臺數(shù)が前年同期比47．5％増の191萬臺となり、世界第2の輸出大國だったドイツを抜いた。特に新エネ車の輸出は前年同期比97．4％増の34萬臺となり、新たな成長の原動力となっている。

國産新エネブランドは近頃続々と海外市場進出を発表しており、蔚來は10月8日に歐州4カ國での事業(yè)展開を発表した。BYDも7月に日本の乗用車市場に進出した。2月に歐州進出を発表した嵐図は、6月に海外初となる販売拠點をノルウェーのオスロ市街地にオープンさせた。哪吒汽車は今年、タイの子會社と歐州事業(yè)部を相次いで立ち上げ、小鵬は昨年にオランダ?アムステルダムに歐州本社を設置したほか、デンマーク、ドイツ、ノルウェー、スウェーデンに事務所を構(gòu)えた。愛馳は今年8月、イスラエルに設置した海外初の納車センターを稼働させた。

中國の自動車輸出は量だけでなく、質(zhì)の向上も伴っている。今年1?7月の乗用車輸出単価は1萬5000米ドル（約220萬円）で、12年の7280ドル（現(xiàn)在のレートで約107萬円）から倍増した。また、輸出先も「一帯一路」沿線國市場から歐米など先進國市場へと拡大している。

中國自動車工業(yè)協(xié)會の関係者は、中國の新エネ車産業(yè)について「長年の発展により、すでに消費者のニーズを満たせるようになっており、品質(zhì)面でも國際市場で一定の競爭力を持つようになった」と語るとともに、バッテリー、モーター、制御裝置など新エネ車のサプライチェーンも整い、生産規(guī)模の拡大によって品質(zhì)がますます安定し、コスト管理も良好であるとの見方を示した。

一方で、中國のブランドには蓄積不足という弱みもある。海外市場では中國ブランドの知名度はおしなべて低く、「中國ブランド」で海外進出を進めていくにはさらに投資を行い、比較的長い期間の損失を覚悟しなければならず、メーカーは高いハードルを越えていかなければならない。

海外市場における中國ブランド自動車の浸透度を高めることが、自動車輸出を増やすために不可欠だ。そしてまた、現(xiàn)在の輸出臺數(shù)には外國企業(yè)との合弁ブランド車も含まれている。中國が日本を抜いて世界一の自動車輸出大國となるには、まだまだ長い道のりが必要だ。（翻訳?編集/川尻）