2022年10月16日、獨(dú)國(guó)際放送局ドイチェ?ヴェレの中國(guó)語版サイトは「中國(guó)の電気自動(dòng)車（EV）は歐州市場(chǎng)に根差すことができるのか」とする記事を掲載した。以下はその概要。

653馬力で時(shí)速100キロまでの加速が3．9秒、航続距離500?700キロでベーシックモデルの価格が6萬9900ユーロ（約1000萬円）という中國(guó)のEVメーカー?蔚來のSUV車ET7が10月に歐州に上陸し、來年1月より納品を開始する。蔚來はEVの進(jìn)出とともにバッテリー交換のコンセプトも歐州に持ち込もうとしている。ドイツには現(xiàn)在1カ所しかバッテリー交換所がないが、年末までに19カ所に増?jiān)O(shè)し、來年にはさらに100カ所増やす予定だ。交換所ではわずか數(shù)分でバッテリー交換が完了するという。

ドイツ最大のレンタカー企業(yè)シクスト（Sixt）は先日、今後6年間でBYDから10萬臺(tái)のEVを調(diào)達(dá)する計(jì)畫を発表した。このほかにも上海汽車、吉利、長(zhǎng)城といった既存のメーカー、さらには小鵬といったスタートアップ企業(yè)までも動(dòng)きを見せており、専門家によれば20近い中國(guó)の自動(dòng)車ブランドが続々と歐州市場(chǎng)に進(jìn)出する見込みとのことだ。17年前に中國(guó)の自動(dòng)車が初めて歐州に進(jìn)出した際には散々な結(jié)果に終わったが、それはもはや昔の話なのである。

ただ、中國(guó)の自動(dòng)車に詳しいアナリストのJochen Siebert氏は「本當(dāng)に歐州、日本、韓國(guó)のメーカーと歐州市場(chǎng)で拮抗できる中國(guó)のメーカーはないと信じている」と語る。同氏は中國(guó)メーカーが持つ最も大きな優(yōu)位性がカラオケ機(jī)能やAR技術(shù)を用いたディスプレイシステムなどの「各種のちょっとした電子裝備」にあると見ており、中國(guó)市場(chǎng)では人気を集めても、伝統(tǒng)を愛する保守的なドイツの消費(fèi)者は必要以上の電子設(shè)備を敬遠(yuǎn)する傾向にあると見ているのだ。

また、「どの中國(guó)メーカーも獨(dú)立しているとは言えず、地方や國(guó)からの支援を受け続けなければ現(xiàn)在のポジションを得ることはできていない」という根本的な問題を指摘する専門家もいる。

これに対し、獨(dú)自動(dòng)車マネジメントセンター（CAM）のStefan Bratzel氏は「BYDや蔚來といった中國(guó)メーカーが歐州市場(chǎng)でますます強(qiáng)力なライバルになりつつある」とし、中國(guó)メーカーには高まり続けるイノベーション精神という長(zhǎng)所があり、西側(cè)のサプライヤーとの提攜を通じて品質(zhì)も向上しているとの見解を示した。

デュースブルク?エッセン大學(xué)自動(dòng)車リサーチセンターのFerdinand Dudenh?ffer教授は、反中國(guó)政策がドイツの自動(dòng)車メーカーに甚大な打撃をもたらすと警告している。「中國(guó)を切り離せばドイツが失うものは多い。自動(dòng)車工業(yè)は、イノベーション力という最もセンシティブな部分で打撃を受けることになる。今、イノベーションは中國(guó)が発信源になっている。その中國(guó)と関係を斷ち切るということは各國(guó)市場(chǎng)の顧客を失うことになるのだ」と同教授は語った。（翻訳?編集/川尻）