2022年10月27日、獨(dú)國際放送局ドイチェ?ヴェレの中國語版サイトは、中國國有企業(yè)である中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集団によるハンブルク港の埠頭（ふとう）買収問題について、出資比率を下げた妥協(xié)案でも危険だとする専門家の見解を伝えた。

記事は、ドイツ政府が26日、ハンブルク港のトレロート（Tollerort）コンテナターミナルへの中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集団（中遠(yuǎn)集団）による出資について、當(dāng)初計(jì)畫していた比率より低く、取締役會での否決権を獲得できない24．9％の比率による出資を認(rèn)める妥協(xié)案に同意したとする一方で、経済の専門家からは「この取引にはなおもリスクが満ちている」との聲が出ていると伝えた。

記事によると、獨(dú)キール大學(xué)世界経済研究所の中國問題専門家であるロルフ?ラングハマー氏は、比率を下げた上での出資認(rèn)可について獨(dú)中両國が互いのメンツを保つために妥協(xié)した結(jié)果であるとの認(rèn)識を示すと同時(shí)に、「ただし重要な問題は取得株式がどれだけかではなく、中遠(yuǎn)集団が中國政府による海のシルクロード、デジタルシルクロードの一翼を擔(dān)っており、多くの野心を持っているということだ」と指摘したという。

ラングハマー氏はまた、中遠(yuǎn)集団にとって重要なインフラは埠頭本體ではなく、海運(yùn)のデジタル化である可能性が高いとし、「中遠(yuǎn)集団がデジタル化を進(jìn)めれば大きな優(yōu)位性を確保することになり、規(guī)制法規(guī)を打ち出さなければ市場の獨(dú)占を阻止できなくなる。中遠(yuǎn)集団はデジタル化した海運(yùn)ソフトウエアを必ずやライバル企業(yè)に開放し、協(xié)力を展開するだろう。そこで大きな問題となるのが、中國以外の顧客データがどこに保管されるのかということ。データが中國國內(nèi)のサーバーに保存され、中國政府がデータを閲覧する可能性はないのかということだ」と述べている。

記事によると、ドイツの複數(shù)メディアがギリシャのピレウス港の事例を取り上げ、中遠(yuǎn)集団が十?dāng)?shù)年前に取得した同港の株式は少數(shù)だったにもかかわらず、今や半分以上の株式を保有して完全な支配権を持つに至っていると報(bào)じる一方、ミュンヘン大學(xué)経済學(xué)研究所のクレメンス?フュースト所長は「中國もドイツへの投資では一定のリスクを犯している。例えば、中國政府が港の運(yùn)営に干渉するなど特定の狀況が発生した場合、ドイツ政府が中國企業(yè)の投資資産を沒収できるからだ」と述べ、憂慮が大げさなものであるとの認(rèn)識を示したという。

フュースト所長はまた、ドイツにとって重要なのは「政府がこのインフラへの脅威に対して本當(dāng)に準(zhǔn)備ができているかどうか」であり、「ドイツ政府は中遠(yuǎn)集団が必要以上にハンブルク港の運(yùn)営に介入できない狀態(tài)を確保するために必要な規(guī)制措置を打ち出すべきだ」としている。（翻訳?編集/川尻）