港灣は物流にとっての要（かなめ）だ。例えばコンテナ埠頭（ふとう）の場合、船舶から陸上へ、陸上から船舶へと大量のコンテナの荷揚(yáng)げや荷下ろしをひっきりなしに行わねばならない。さらにコンテナの仕分け作業(yè)量も膨大だ。大型クレーンや運(yùn)搬車が常に稼働する現(xiàn)場だ。従來はオペレーターや運(yùn)転手などの「人海戦術(shù)」で作業(yè)をこなしてきた。過酷であり、危険が伴う職場だった。

中國では今、5GやAI、各種センシングなどを応用した「港灣革命」が進(jìn)行中だ?！父叨茸詣?dòng)化」により、港灣を安全かつ高効率に運(yùn)営していく。最近になりメディアが注目したのは、天津港での取り組みだ。同港北疆港區(qū)では「スマート化コンテナ埠頭」の正規(guī)操業(yè)が10月17日始まった。構(gòu)內(nèi)を縦橫無盡に移動(dòng)する運(yùn)搬車両76臺(tái)に、もはや人影はない。

この新たな運(yùn)搬車両76臺(tái)は「インテリジェント搬送車（IGV）」と呼ばれ、スーパー?レベル4と呼ばれる高度自動(dòng)運(yùn)転の機(jī)能を持つ。レベル4とは、豪雨や臺(tái)風(fēng)などの極端な條件の場合を除き、完全に無人で運(yùn)転できる自動(dòng)運(yùn)転の水準(zhǔn)を指す。

重要なことは、76臺(tái)の無人IGVを、安全かつ高効率で稼働させることだ。その鍵となったのは、5GやAI、各種センシング、中國が建設(shè)した北斗衛(wèi)星導(dǎo)航システムを利用した精密なポジショニングだ。

スマート化コンテナ埠頭実現(xiàn)の鍵となったこれらの技術(shù)を提供した華為技術(shù)（ファーウェイ）によると、多數(shù)のIGVが衝突事故などを起こさぬように、かつ高効率で運(yùn)用するためのアルゴリズムを構(gòu)築した。それぞれのIGVはクラウドも活用することにもより、その時(shí)その時(shí)の狀況に応じて、最適かつ最短かつ他のIGVと競合しないルートを選択して移動(dòng)する?！父叨趣手预摔瑜暧袡C(jī)的に統(tǒng)括された共同作業(yè)」が実現(xiàn)したという。

なお、従來方式の搬送車?yán)盲螆龊?、港灣?4時(shí)間體制で操業(yè)しているので、3交代制によって搬送車1臺(tái)について3人の運(yùn)転手を割り當(dāng)てることになる。つまり76臺(tái)で210人以上が必要になる。休日などを考えれば、さらに多くの人員が必要だ。搬送車操作の仕事は過酷で疲労しやすいために、安全上のリスクが強(qiáng)く懸念される狀態(tài)だったという。IGVの採用ではさらに、作業(yè)の高効率化によりコンテナ1TEUを扱うための消費(fèi)エネルギーを20％削減することもできた。

コンテナの積み込みや積み下ろしを行う大型クレーンについても同様だ?！复韦摔嗓巫鳂I(yè)をするのが最適か」を判斷するので、作業(yè)効率が極めて向上したという。

ファーウェイが提供する機(jī)器には、「標(biāo)準(zhǔn)化」を強(qiáng)く意識(shí)している特徴がある。天津港の高度自動(dòng)化にもこの考えは生かされた。機(jī)器の「標(biāo)準(zhǔn)化」により、保守點(diǎn)検や周辺システムとの接続の高効率化が実現(xiàn)した。

新たな港灣システムは5Gをフル活用しているだけに、接続不良の発生は気になるところだ。ファーウェイによると、バックアップの情報(bào)伝達(dá)ルートなども備えているので、接続不良が萬一発生しても、IGVの衝突事故などは発生しないという。

天津港は中國で極めて重要な港灣の一つだ。航路の水深は22メートルに達(dá)し、最大で30萬トン級(jí)の船舶が接岸可能だ。各種バースは計(jì)192カ所だ。2021年の貨物取扱実績は世界第9位の4億3500萬トンで、コンテナ取扱量は世界第8位の1835萬TEUだった。

しかし同年後半には、米國などで消費(fèi)者向け商品販売の最盛期となる11月第4金曜日の「ブラックフライデー」やクリスマス商戦に向けては、十全に対応しているとは言えない狀態(tài)になった。天津港のスマート化は、高効率化によって物流の要としての港灣の役割りを果たすという、「現(xiàn)実からの要求」にしっかりと応えるためのものでもある。

天津港の新たな取り組みでは、風(fēng)力発電などの再生可能エネルギーの導(dǎo)入により、「二酸化炭素排出ゼロ」も実現(xiàn)した。中國は、國全體として「2030年には二酸化炭素排出をピークアウト」、「2060年には二酸化炭素排出を差し引きゼロにするカーボンニュートラル」の2點(diǎn)を?qū)g現(xiàn)させる方針だ。天津港の「二酸化炭素排出ゼロ」は、この2點(diǎn)を?qū)g現(xiàn)させるための中國內(nèi)外に示すモデルケースの一つとしても、期待されている。

なお、天津港における「スマート化コンテナ埠頭」の構(gòu)築については、本記事に付して紹介動(dòng)畫へのリンクもご用意した。是非、參考にしていただきたい。（翻訳?編集/如月隼人）