中國メディアは「內(nèi)燃エンジン時代、西側(cè)諸國は先行者利益を享受した。コア技術を獨占し、中國の獨立した自動車企業(yè)が追い付くのは困難だった?，F(xiàn)在は車線変更し、西側(cè)諸國を追い越す絶好の機會が訪れている。ここ10年、國と地方を合わせて1000億元（約2兆円）以上の補助金を投入し、世界をリードする新エネルギー車サプライチェーンを構(gòu)築した」とほぼ勝利宣言に等しい記事を掲載した。その象徴が快進撃を続ける比亜迪（BYD）と寧徳時代（CATL）だ。2社の動きから近未來を占ってみよう。

■BYD…中國自動車メーカーのトップへ

BYDはスマホ用を含むリチウムイオン電池製造からスタートし、完成車メーカーへと歩を進めた。直近の業(yè)績は絶好調(diào)で、2022年1～9月決算では売り上げが前年比84．37％増の2676億8800萬元（約5兆3537億6000萬円）、純利益が282．13％増の93億1100萬元（約1862億2000萬円）だった。特に9月は売り上げが爆発し、中國メーカーのトップに立った。

上位5社は下記の通り。（臺數(shù)/前年同月比）

1位 BYD 20萬973臺、153．0％増

2位 一汽大衆(zhòng)（フォルクスワーゲン合弁） 18萬9320臺、79．9％増

3位 奇瑞汽車 13萬7578臺、101．3％増

4位 吉利汽車 13萬528臺、25．6％増

5位 上汽大衆(zhòng)（フォルクスワーゲン合弁） 13萬203臺、4．1％増

中國メディアは日系メーカーと対比し、ニュースバリューを際立たせている。ホンダ中國は前年比16．8％減の10萬1200臺、トヨタは合弁2社の広汽トヨタと一汽トヨタの合計で前年比2萬臺減の18萬1000臺で、いずれもBYDに及ばなかった。

■BYDの世界戦略…トヨタ合弁、新EV車発売

一方でBYDとトヨタは協(xié)力関係にある。2019年に提攜を発表し、翌2020年3月にEV車設計?開発の合弁會社の比亜迪豊田電動科技有限公司（出資比率50％ずつ）を設立した。

さらに2022年1月、一汽集団と合弁でバッテリーおよび関連システムの開発、製造、販売を手がける「一汽弗迪新能源科技有限公司（一汽51％、BYD49％）を立ち上げた。一汽とトヨタの合弁の一汽トヨタは世界有數(shù)の先進自動車工場を持ち、ここで比亜迪豊田電動車科技の開発したEV車を生産する。そして10月末、共同開発の第1弾である中型セダン「bZ3」が発表された。航続距離は600キロ。トヨタからは100人以上のエンジニアが參加した。

一方でBYD日本法人は7月末、高らかに日本市場進出を表明した。その前月、BYDは自動車メーカー時価総額3位に躍進している。2位のトヨタと波亂含みの2、3位連合だ。

2022年もBYDの動きは活発だ。2月に百度を自動運転技術のサプライヤーに選定、3月に英國シェルと世界的な戦略提攜を締結(jié)、7月にオランダの大手ディーラーと提攜、ブラジルの配車アプリ「99」と提攜、8月にタイ市場への參入を表明、9月にドイツとスウェーデンへの市場參入を表明、ヨルダンの大手ディーラーと販売提攜、10月にドイツの世界的レンタカー會社シクスト（SIXT）と提攜し歐米レンタカー市場のEV化共同推進で合意、インド?ニューデリーでインド市場參入を表明。世界の有力企業(yè)を片っ端から味方につけ、次々と海外市場を開拓している。

■CATL…車載電池シェア35％

CATLは世界最大の車載電池メーカーで、2022年1～9月決算は売り上げが前年比186．7％増の2103億4000萬元（約4兆2068億円）、純利益が126．9％増の175億9000萬元（約3518億円）だった。

韓國のSNE リサーチによる2022年第3四半期の車載用電池ランキングによると、世界シェアのトップ5はCATL（35．1％）、LGエナジーソリューション（14．1％）、BYD（12．8％）、パナソニック（8．1％）、韓國SK（9．2％）だった。

CATLのシェアは2017年にトップに立って以來、上昇の一途をたどっている。海外展開が活発で、2018年7月にドイツ?テューリンゲン州と電池工場や研究センターの進出投資協(xié)定、同月にBMWと投資協(xié)定を結(jié)んだ。2019年7月にはトヨタと包括的パートナーシップを締結(jié)し、同年11月にドイツの認証機関テュフ?ラインランドと包括提攜を結(jié)んだ。2020年3月にテスラにリチウムイオン電池を供給すると発表。2021年には、7月にレアメタルに頼らないナトリウムイオン電池を発売、10月に米商用EV車メーカーのエレクトリック?ラスト?マイル?ソリューションズ（ELMS）と供給契約を締結(jié)、11月にファーウェイと長安汽車と共同開発したスマートEV「AVATR（阿維塔）11」をお披露目した。

2022年には、5月にメルセデスベンツGクラスへの電池供給を発表、6月に航続距離1000キロを目指す新バッテリーパック技術セル?トゥー?パックを発表、7月に米フォードから大量受注を獲得、8月にハンガリーの新エネルギー産業(yè)基地プロジェクトへの総額73億ユーロの投資を発表、9月にBMWグループと長期契約、10月に大阪でベトナムの新興自動車メーカー?ビンファスト（VinFast）と戦略提攜を締結(jié)した。

■CATLも完成車へ進出？

CATLはビンファストの世界展開をサポートする。雙方はCATLの一體型スマートシャシーの開発でも協(xié)力する。電池だけでなく、シャシーも供給するとなれば、完成車製造への途はもう目前に見える。ビンファストは歐米の出資によるベトナム初のEV生産企業(yè)で、パートナーとしては主導権を取りやすく、うってつけだ。中國メディアもそれを察知し、「自動車生産を目指すCATLの“陰謀”」と題する分析記事を載せている。

一方、「“固執(zhí)派”トヨタが電動化への賭け、BYDと協(xié)力して反撃」という記事も出ている。電動化に出遅れたトヨタはBYDなどの力に頼らざるを得ないという意味にとれる。いずれにしろBYDとCATLが世界のEV自動車界の中心に座り、主導権を握ったことは間違いない。トヨタと両社はいずれも2019年に提攜しているが、その協(xié)業(yè)も両社の世界戦略のごく一部に過ぎないということだろうか。

■筆者プロフィール：高野悠介

1956年生まれ、早稲田大學教育學部卒。ユニー株（現(xiàn)パンパシフィック）青島事務所長、上海事務所長を歴任、中國貿(mào)易の経験は四半世紀以上。現(xiàn)在は中國人妻と愛知県駐在。最先端のOMO、共同購入、ライブEコマースなど、中國最新のB2Cビジネスと中國人家族について、ディ－プな情報を提供。著書：2001年「繊維王國上?！箹|京図書出版會、2004年「新?繊維王國青島」東京図書出版會、2007年「中國の人々の中で」新風舎、2014年「中國の一族の中で」Amazon Kindle。