2022年11月7日、中國(guó)メディアのZAKERは、日本の製造業(yè)の2大支柱である自動(dòng)車産業(yè)と電子産業(yè)が「真逆」の方向に進(jìn)んだとする文章を掲載した。

文章は、日本の電子産業(yè)が衰退に向かっているのに対し、自動(dòng)車産業(yè)は依然強(qiáng)みを保っているとし、そこには2つの産業(yè)におけるロジックと発展の道のりの違いが背景として存在すると紹介?！?990年代より、電子産業(yè)は業(yè)界の常識(shí)をひっくり返すような革新が起こったのに対し、自動(dòng)車産業(yè)は技術(shù)の連続性が保たれた」とした。

そして、日本の電子産業(yè)はまさにこの「業(yè)界の常識(shí)をひっくり返すような革新」によって徐々に崩壊していったと指摘。まず、製品製造のモジュール化を挙げ、モジュール化により安定的な生産が実現(xiàn)し、生産のハードルが低くなったことで多くのライバルが出現(xiàn)するようになったと説明した。また、電子製品の世代交代がハイペースになって耐久品から日用消費(fèi)財(cái)へと性質(zhì)が変化していったとし、丈夫で長(zhǎng)持ちする製品よりも十分な品質(zhì)で低価格の製品が好まれるようになり、日本の電子産業(yè)が持っていた?jī)?yōu)位性が失われていったと解説した。

一方で、自動(dòng)車産業(yè)については、最近こそ従來(lái)の概念を覆すような電気自動(dòng)車（EV）が臺(tái)頭しつつあるものの、産業(yè)革命期の産物である化石燃料車が依然として産業(yè)の主力として生きており、日本が依然として強(qiáng)みを発揮できる環(huán)境にあるとしたほか、自動(dòng)車は構(gòu)成部品が非常に多く、工程も複雑なため電子製品のようなモジュール化も難しいと伝えた。さらに、電子製品とは異なり、使用壽命の長(zhǎng)さも消費(fèi)者から引き続き重要視されており、日本の自動(dòng)車産業(yè)にとっては大きなアドバンテージになっているとした。

また、経営面においても日本の電子産業(yè)と自動(dòng)車産業(yè)は明らかに異なる點(diǎn)があると指摘。自動(dòng)車企業(yè)の経営はオープンで、付加価値の最も大きな部分は自社に殘した上で、殘りの部分についてはサプライヤーの參入を認(rèn)めているのに対し、電子製品企業(yè)はより閉鎖的で、垂直的な製造體制を重視して、サプライチェーン全體を囲い込んできたと論じた。

そして、垂直的な生産體制は、部品製造に特化したサプライヤーによる大規(guī)模生産や生産能力改善によるコスト削減が得られないために、日本の電子産業(yè)は終始価格面で劣勢(shì)に立たされたのに対し、日本の自動(dòng)車産業(yè)は「経済連合會(huì)」のスタイルを採(cǎi)用し、サプライヤー間でコンペを?qū)g施するなどして各サプライヤーの能力を高めるとともにより緊密な提攜関係を構(gòu)築してきたと伝えた。（翻訳?編集/川尻）