2023年1月11日、中國メディアのZAKERは、日本の自動車業(yè)界が自らの傲慢（ごうまん）さにより中國で「大負(fù)け」の狀況に陥っているとする文章を掲載した。

文章は、日本ブランド車が中國市場で苦戦を強いられており、ホンダの22年の年間販売臺數(shù)が前年比12％減と2年連続減少したほか、トヨタは11月の販売臺數(shù)が前年同期比18．4％減、日産に至っては11月の販売臺數(shù)が同52％減となったことを紹介。11月の販売臺數(shù)は3ブランド合わせても26萬臺で、中國のEV大手BYD一社の23萬臺と大差がなくなったとしたほか、ホンダの高級ブランド、アキュラも中國市場から撤退すると伝えた。

そして、中國市場において日本ブランド車がこれまで低価格、燃費の良さ、故障の少なさを売り物として大きく販売臺數(shù)を伸ばし、高い評価、評判を得てきたことを紹介した上で、かつて34％を誇っていた3ブランドの中國市場シェアが今や15％程度にまで落ち込んだと指摘。特に、これまで「爆売れしてきたモデルが売れなくなったことに頭を抱えている」とし、以前は「神車」とあがめられ萬単位の月間販売臺數(shù)を記録してきたトヨタのハイランダーが昨年11月には4659臺にまで落ち込み、21年に30萬臺余りを売ったカローラも昨年は20萬臺ちょっとにまで販売が減ったと紹介している。

その上で、日本ブランド車が売れなくなった要因としてまず、BYDや吉利などの中國ブランドが高品質(zhì)で廉価な自動車を次々と発売するようになり、日本ブランド社が持っていた経済性と耐久性の強みがなくなってきたことを挙げた。また、販売競爭の中で日本ブランドが取った行動が品質(zhì)の向上による顧客獲得ではなく値下げ販促戦略だったことで中古車市場での値崩れを引き起こし、乗り換えを考える中國の消費者から敬遠(yuǎn)され始めたとの分析も示した。

さらに、中國企業(yè)が大々的にEVの開発を進めて勢力を強める中で日本ブランドは完全に立ち遅れ、かつての日本ブランド車が持っていた化石燃料車時代の優(yōu)位性が崩れ去ったと指摘。日本メーカーも最近になって新エネルギー車の強化に乗り出し、新エネ車種をリリースしているものの、中國市場では中國ブランドの影にすっかり隠れてしまい、日本ブランドが新エネ車を出していることを知っている人すら少ない狀況であると伝えた。

文章は、時代に取り殘された日本ブランド車は今や「高級でない、経済的でない、売れない」自動車に成り下がっているとし、その根源には日本企業(yè)の傲慢さがあったと結(jié)論づけている。（翻訳?編集/川尻）