2023年1月12日、韓國?マネートゥデイは「現(xiàn)代自動車（ヒョンデ）の日本市場での成功を妨げる3つのハードル」と題する記事を掲載した。

記事によると、昨年2月に13年ぶりに日本市場に再進出した現(xiàn)代自動車は、5月からEV「IONIQ 5（アイオニック5）」と燃料電池車「NEXO（ネクソ）」のオンライン販売を開始した。7月には車両の引き渡しが始まり、MKタクシーにIONIQ 5を50臺供給する契約も結(jié)んだ。昨年の販売臺數(shù)は計526臺（バスなどの商用車を除くと518臺）だったが、日本メディアのIONIQ 5への評価は高く、韓國車として初めて「今年の輸入車（インポート?カー?オブ?ザ?イヤー）」を受賞するなどイメージ改善に成功した。

現(xiàn)代自動車が今後、日本で本格的に販売臺數(shù)を増やすには3つのハードルを超えなければならないと記事は指摘している。

1つ目は、日本はハイブリッドカー（HEV）の人気が高く、EV市場の規(guī)模が小さいこと。昨年前半に販売されたEVは1萬7880臺で全體の1％に過ぎなかった。ただ、日本自動車工業(yè)會（JAMA）が毎年行う調(diào)査で「EVを購入する意向がある」との回答が19年の23％から21年は30％に上がるなど徐々に改善されているという。

2つ目は、日本の自動車市場が世界の景気低迷や高齢化などにより縮小していること。昨年の新車販売臺數(shù)は420萬1321臺で前年より5．6％減少。4年連続の減少となり、1977年以來の最低水準に落ち込んだ。

3つ目は、もともと日本市場が「輸入車の墓」と呼ばれるほど輸入車の販売臺數(shù)が少ないこと。ここ數(shù)年の輸入車シェアは5％臺にとどまっている?，F(xiàn)代自動車も、2001年の初進出から撤退する09年までの販売臺數(shù)はわずか1萬5000臺だったという。

この記事を見た韓國のネットユーザーからは「日本人は見る目がない」「たった500臺。撤退した方がよさそう」などため息交じりの聲が上がっている。

また、「日本人は韓國製品を買ってくれないのに、なぜ韓國人は日本製品を買い、観光に行ってお金を使うのだろう」「日本車を買う韓國人たちは、日本で韓國車が売れないことについて何も感じないのだろうか」と不満げな聲も。

そのほか、「韓國人が中國車に乗らないのと同じ理由で日本人は韓國車に乗らない」「韓國にはサムスンのGalaxyがあるけど、わずかだが中國のシャオミやファーウェイのスマホを使う人がいる。日本にはトヨタやホンダがあるけど、わずかだが現(xiàn)代自動車に乗る人がいる」「日本には良い車がたくさんあるのにわざわざ現(xiàn)代自動車は買わないよ」などの聲も見られた。（翻訳?編集/堂本）