2023年1月20日、中國メディアの環(huán)球時報は、ベトナムが日本に高速鉄道建設の支援を要請したと報じた。

記事は、ベトナムのファム?ミン?チン首相が13日に日本の鈴木俊一財務相と會談した際に、ベトナム南北高速鉄道建設の支援を要請したと紹介。同高速鉄道はハノイとホーチミンを結ぶ全長1559キロの路線で、時速は320?350キロ、総工費は648億米ドル（約8兆3700億円）に達する見込みだと伝えた。

そして、ベトナム問題の専門家である海南熱帯海洋學院ASEAN研究院の古小松（グー?シアオソン）院長が「中國―ラオス鉄道の成功に觸発され、ベトナムが自身の競爭力強化を意識した可能性がある。また、2021年に開かれたベトナム共産黨第13回全國代表大會では30年までに現(xiàn)代工業(yè)を持つ中?高所得國に、45年までには高所得の先進國になる目標が打ち出されており、そのためにも高速鉄道などのインフラ建設が必要だ」と解説したことを紹介している。

一方で、支援を要請された日本の態(tài)度は曖昧であるとし、鈴木財務相は「ベトナムからの要請を検討し、実行可能な計畫を出したい」と語ったものの、日本メディアはこの件について大方沈黙を保っていると指摘。ネット上では岸田政権による「バラマキ外交」を批判する聲が強く、日本メディアは政府の取り組みをかき亂すことを避けるために大々的に報じないことを選択した可能性があるとの見方を示した。

また、ベトナムはもともと05年に高速道路建設計畫を打ち出し、14年の著工、35年の全線開通を目指して06年に日本と支援に関する覚書を取り交わしたものの、10年にベトナム國會で審議された際に総工費がベトナムの年間GDPの半分程度にまでかさむことが発覚し、計畫が否決された経緯を持つとも紹介。15年にも再び南北高速鉄道計畫づくりを始め、19年に新たなプランを打ち出したものの「時速350キロの列車は投資コストが高すぎる上、旅客輸送専用では物流サービスの競爭力を高められない」として國家評議審査委員會が招聘（しょうへい）した諮問グループの同意を得られなかったとした。

その上で、日本ではベトナム高速鉄道建設はアジアの高速鉄道市場の10分の1を占める規(guī)模とされ、大きなビジネスチャンスと見なされる一方で、沿線の土地価格上昇により鉄道建設コストが容易に支援できない水準にまで高騰すると見ており、建設支援は大きなリスクを伴うとの認識があることを伝えた。

記事は、古小松氏が「日本は長年新幹線を運営してきた実績こそあるが、技術や経験、資金面での支援、地理的な優(yōu)位性といった點を総合的に考えれば、ベトナムにとって中國企業(yè)がより良い選択になる」とコメントしたことを紹介している。（翻訳?編集/川尻）