中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)によると、2022年の中國の自動(dòng)車販売臺(tái)數(shù)は2688萬4000臺(tái)で、前年比2．1％の微増だった。車型別では、セダンが3．5％増の1019萬4000臺(tái)、MPVが12．6％減の94萬3000臺(tái)、SUVが1．9％増の940萬6000臺(tái)、新エネルギー車（EV車、燃料電池車、PHEV）が90．0％増の567萬4000臺(tái)だった。セダンが強(qiáng)く、新エネルギー車が激増している。以下、さらに詳しい分析から、日系ブランドの2023年を占ってみよう。

■2022年の自動(dòng)車販売…外資系苦戦

メーカー別の販売臺(tái)數(shù)を15位まで挙げてみよう。

1位 BYD（比亜迪）、180萬4624臺(tái)、149．4％増

2位 一汽大衆(zhòng)、177萬9077臺(tái)、増減0、フォルクスワーゲン合弁

3位 長安汽車、127萬4208臺(tái)、14．2％増

4位 上汽大衆(zhòng)、124萬3460臺(tái)、14．7％減、フォルクスワーゲン合弁

5位 吉利汽車、123萬4746臺(tái)、1．8％増

6位 上汽通用、103萬6851臺(tái)、18．8％減、GM合弁

7位 広汽豊田、97萬1462臺(tái)、15．6％増、トヨタ合弁

8位 東風(fēng)日産、89萬7924臺(tái)、20．9％減、日産合弁

9位 一汽豊田、79萬9305臺(tái)、5．6％減、トヨタ合弁

10位 上汽通用五菱、78萬6284臺(tái)、18．7％減、GM合弁

11位 長城汽車、75萬8691臺(tái)、20．0％減

12位 広汽本田、72萬2362臺(tái)、6．2％減、ホンダ合弁

13位 奇瑞汽車、71萬7688臺(tái)、19．8％増

14位 華晨寶馬、65萬3976臺(tái)、0．4％増、BMW合弁

15位 東風(fēng)本田、65萬2406臺(tái)、17．8％減、ホンダ合弁

外資系の不振が目立つ。上記の外資合弁企業(yè)10社のうち、前年実績をクリアしたのは華晨寶馬だけだった。

■日系3大ブランド…セダン中心

日系3大ブランドも苦戦した。トヨタ系は前年比0．2％減の190萬600臺(tái)で、ここ10年で初のマイナスだった。ホンダ系は前年比12．1％減の137萬3100臺(tái)、日産系は前年比22．1％減の104萬5200臺(tái)に終わった。総崩れだ。車種別ランキングは以下の通り。

1位 シルフィ、日産、42萬0665臺(tái)

2位 カローラ、トヨタ、24萬9870臺(tái)

3位 カムリ、トヨタ、24萬2225臺(tái)

4位 アコード、ホンダ、22萬0771臺(tái)

5位 CRV、ホンダ、21萬0126臺(tái)＊

6位 レビン、トヨタ、19萬1785臺(tái)

7位 RAV４、トヨタ、16萬2724臺(tái)＊

8位 シビック、ホンダ、15萬0822臺(tái)

9位 キャシュカイ、日産、14萬8202臺(tái)＊

10位 ハイランダー、トヨタ、14萬0574臺(tái)＊

日本人には一昔前のラインナップに見える。セダン6車種、SUV4車種（＊?。─坤?、上位はセダンばかり。日本車は中國セダン市場をけん引していた。

■新エネルギー車…日系は出遅れ

新エネルギー車の販売臺(tái)數(shù)は567萬4000臺(tái)だった。これは日本の総新車販売臺(tái)數(shù)の420萬1321臺(tái)（前年比5．6％減）を大きく上回る。メーカー別販売臺(tái)數(shù)は以下の通り。

1位 BYD、179萬9947臺(tái)、208．2％増

2位 上汽通用五菱、44萬2118臺(tái)、2．5％増

3位 テスラ中國、43萬9770臺(tái)、37．1％増

4位 吉利汽車、30萬4911臺(tái)、277．9％増

5位 広汽埃安、27萬3757臺(tái)、115．6％増

6位 奇瑞汽車、22萬1785臺(tái)、126．5％増

7位 長安汽車、21萬2277臺(tái)、177．6％増

8位 哪吒汽車、14萬8661臺(tái)、113．4％増

9位 理想汽車、13萬3246臺(tái)、47．4％増

10位 長城汽車、12萬3920臺(tái)、7．5％減

トップ10に外資系は上海通用五菱とテスラ中國だけだ。上海通用五菱はGM合弁とはいえ、EV車は2人乗り宏光mini、3萬2800元～（約64萬円～）など國內(nèi)モデル主力で、輸出はこれからだ。純外資系のトップは14位に初めて登場する。

14位 一汽大衆(zhòng)、9萬9760臺(tái)、41．7％増

15位 上汽大衆(zhòng)、9萬1761臺(tái)、50．3％増

19位 華晨寶馬、5萬6598臺(tái)、21．3％増

25位 北京ベンツ、3萬5522臺(tái)、210．5％増

日系は23位から

23位 東風(fēng)日産、4萬2742臺(tái)、160．7％増

31位 東風(fēng)本田、2萬3116臺(tái)、27．1％増

42位 広汽本田、1萬1329臺(tái)、80．3％増

47位 一汽豊田、7543臺(tái)、28．9％減

48位 広汽豊田、7164臺(tái)、38．6％減

ドイツ系に対しても相當(dāng)出遅れている。

■日系新車情報(bào)…ハイブリッドモデル中心

2023年発売予定の日系新型車は次の通り。

（ホンダ系）

アコード…新型11代フルモデルチェンジ版、18萬8000元～（約370萬円～）、上半期発売予定。1．5Lターボのガソリン車とハイブリッド（2Lプラス2モーター）バッテリーはCATL製。

HRV…16萬元（約315萬円）前後。ZRVの姉妹車。1．5Lターボのガソリン車から先行発売、ハイブリッドは順次投入。

（日産系）

シルフ?！蕙ぅ施`チェンジ版、3月発売。1．6Lガソリン車と1．2L＋モーターのハイブリッド。

キャシュカイ…マイナーチェンジ版、2．0Lガソリン車から1．3Lターボのライトハイブリッド車に置き換わる模様。ターボエンジンは日産とメルセデス共同開発。

（トヨタ系）

クラウンスポーツクロス…2月発売、36萬9000元～（約725萬～）、2．5L＋モーター、2．4Lターボ＋モーターのハイブリッド2種。國內(nèi)生産はなく、輸入車となる。

bZ3…bZ4Xに次ぐ2番目のEV車、16萬8000元～（約330萬円～）。フロントドライブの1モーター。バッテリーはBYD製。航続距離は500～600キロ。

純EV車をそろえるにはまだ時(shí)間がかかる。2023年はガソリン車とハイブリッド車を“熟成”させ、時(shí)間を稼ぐしかない。

■中國メディア…トヨタの後進(jìn)性を指摘

中國メディアは辛辣だ。トヨタはテスラに敗れた前提で論旨を展開している。Model Yを分解したところ、トヨタは大きな衝撃を受けたというのだ。トヨタは內(nèi)裝の品質(zhì)、エンタメ情報(bào)システム、生産システムに後進(jìn)性を抱えている。これらに対する中國側(cè)の改善提案を、日本本社は品質(zhì)を保証できないという理由で採用しなかった。確かにこれまでの生産方式は耐久性、品質(zhì)の高さなどトヨタの評(píng)価を形成していた。しかし、これからはイノベーション、信頼性、コストをどうバランスさせるかだ。そしてこれがEV時(shí)代にもトヨタが主流でいられるかどうかのカギ、などと上から目線の主張をしている。何とかクリーンヒットを飛ばし、EV車出遅れの懸念を払しょくしてもらいたい。

■筆者プロフィール：高野悠介

1956年生まれ、早稲田大學(xué)教育學(xué)部卒。ユニー株（現(xiàn)パンパシフィック）青島事務(wù)所長、上海事務(wù)所長を歴任、中國貿(mào)易の経験は四半世紀(jì)以上?，F(xiàn)在は中國人妻と愛知県駐在。最先端のOMO、共同購入、ライブEコマースなど、中國最新のB2Cビジネスと中國人家族について、ディ－プな情報(bào)を提供。著書：2001年「繊維王國上?！箹|京図書出版會(huì)、2004年「新?繊維王國青島」東京図書出版會(huì)、2007年「中國の人々の中で」新風(fēng)舎、2014年「中國の一族の中で」Amazon Kindle。