2023年5月9日、観察者網(wǎng)は「米國はどうして今に至るまで高速鉄道が建設(shè)されないのか」とする文章を掲載した。

文章は、米國ではワシントンからボルチモア、フィラデルフィア、ニューヨークを経由してボストンに至る全長734キロ、最高時速240キロのアクセラエクスプレスが事実上の高速鉄道となっているが、厳格な定義からすれば同路線は高速鉄道の基準(zhǔn)を満たしていない「単なる特急路線だ」と紹介。これまで米國では日本や中國、歐州諸國が建設(shè)してきたような高速鉄道が今なお存在しない狀況であるとした。

そして、米國でもこれまでに高速鉄道建設(shè)の計畫が持ち上がったことはあり、08年にアーノルド?シュワルツェネッガー氏がカリフォルニア州知事に就任した際にサンフランシスコとロサンゼルスを2時間半で結(jié)ぶ高速鉄道建設(shè)計畫を打ち出したと説明。ほどなくプロジェクトが始動したものの融資や用地確保、コストなど種々の問題によって著工に漕ぎ著けたのは同氏が知事を退任してからすでに4年が経過した15年だったとした。

また、17年に民主黨のオバマ政権から共和黨のトランプ政権へと移行したことで高速鉄道プロジェクトはますます厳しい立場に立たされ、19年には同州知事が計畫の縮小を発表、さらにはトランプ大統(tǒng)領(lǐng)が連邦予算の支給を取り止めにしたことでプロジェクトは無期限停止に追いやられ、21年に民主黨のバイデン政権が発足するまで停滯を強(qiáng)いられたと解説。著工から10年近い時間が経過したにもかかわらず、全長わずか1000キロのうち8分の1さえ建設(shè)できていない狀況だと指摘した。

その上で、200年前に大規(guī)模な鉄道建設(shè)を始めて早い時期に世界隨一の鉄道網(wǎng)を完成させた鉄道大國の米國が遅々として現(xiàn)代技術(shù)の結(jié)晶というべき高速鉄道を建設(shè)できない最大の要因が「技術(shù)的な問題ではなく、政治的な問題にある」と分析。米國の2大政黨である民主黨と共和黨は互いに政策が大きく異なり、往々にして自らの利権を守るために「相手が支持することは何でも反対」というスタンスを取る傾向にあり、どちらかが政権を握って計畫を打ち出そうとすれば、もう一方は是が非でも反対し、実行を阻止するのだと論じた。

そして、同州の高速鉄道プロジェクトでも、民主黨のオバマ政権時に打ち出された連邦予算による補(bǔ)助が共和黨のトランプ政権では支持されないばかりか補(bǔ)助自體を取り消してしまい、バイデン氏率いる民主黨が政権を取り戻すと補(bǔ)助が再開されるという狀況が繰り返され、一向に前進(jìn)できないのだと伝えている。（翻訳?編集/川尻）