華為技術(shù)（ファーウェイ）端末ビジネスグループの余承東CEOは9日、中國(guó)自動(dòng)車(chē)重慶フォーラム2023で、中國(guó)の自動(dòng)車(chē)業(yè)界では今後、中小のメーカーが淘汰されていくとの見(jiàn)方を示した。また、自社が開(kāi)発した自動(dòng)運(yùn)転システムはテスラのシステムより優(yōu)秀と論じた。

余CEOは、中國(guó)では自動(dòng)車(chē)メーカーがますます少なくなり、主要メーカーは5社以下になるかもしれないと論じた。年産臺(tái)數(shù)が年間500萬(wàn)臺(tái)ないし1000萬(wàn)臺(tái)に屆かない自動(dòng)車(chē)メーカーは立ち行かなくなるという。

余CEOは、2030年には新車(chē)販売臺(tái)數(shù)に占める新エネルギー車(chē)の販売比率が100%近くになるとの見(jiàn)方を示した。新エネルギー車(chē)とは非従來(lái)型の駆動(dòng)力の自動(dòng)車(chē)を指す中國(guó)の用語(yǔ)だ。一般にはハイブリッド車(chē)を含めることがあるが、中國(guó)政府が20年に発表した「新エネルギー自動(dòng)車(chē)産業(yè)発展ガイドライン（2021－35年）」は、電気自動(dòng)車(chē)（EV）、プラグインハイブリッド車(chē)（PHEV）、燃料電池車(chē)だけを取り上げて、ハイブリッド車(chē)には言及しなかった。

ファーウェイは4月、スマート運(yùn)転システム「HUAWEI ADS2.0」を発表した。同システムの技術(shù)的特徴の1つとして、高精度地図に頼らずに済むことがある。余CEOは、「高精度地図が（中國(guó)）全國(guó)をカバーするのは難しすぎる。中國(guó)の道路はほとんど時(shí)々刻々で変化している。高精度地図に依存しないスマート運(yùn)転システムだけが、大規(guī)模利用の実用的な価値を備えている」と主張した。

余CEOは9日の中國(guó)自動(dòng)車(chē)重慶フォーラム2023で開(kāi)催された長(zhǎng)安汽車(chē)系の自動(dòng)車(chē)メーカーである阿維塔（アバター、AVTA）の発表會(huì)で、ファーウェイのスマート運(yùn)転ソリューションの優(yōu)位性を強(qiáng)調(diào)して、テスラのFSDよりも「はるかに先を行く」と述べた。

FSDとは「完全自動(dòng)運(yùn)転機(jī)能（Full Self-Drive）」を意味し、自動(dòng)運(yùn)転支援機(jī)能の進(jìn)化版だ。テスラのFSDも高精度地図に依存しない自動(dòng)運(yùn)転プランで、現(xiàn)狀ではテスラが開(kāi)発した最も高性能のスマート運(yùn)転方式とされる。

余CEOは「テスラは確かに素晴らしい仕事をした。高精度地図に依存しない。しかし弊社の方式は、さらに安全だ。例えばアバター11には3基のレーザーレーダーが搭載されており、障害物に対する一部カメラの識(shí)別ミスを解消することができる。人工知能（AI）は學(xué)習(xí)したことのない物體ついても、識(shí)別を行うことができる」と説明した。

余CEOによると、ファーウェイの「ADS2.0」方式はテスラのFSDよりも高価だが、そのことにふさわしいだけの安全性の向上を?qū)g現(xiàn)した。余CEOは、海外のスマート運(yùn)転システムは中國(guó)の複雑な道路狀況に対応することが難しいと述べた。

ファーウェイが手掛けるスマート運(yùn)転システムの新たなバージョンは間もなくアバター車(chē)に搭載される。同じくファーウェイが手掛ける「AITO問(wèn)界M5スマート運(yùn)転バージョン車(chē)」も今月中に納車(chē)を開(kāi)始する。余CEOは、「AITO問(wèn)界」シリーズを製造する賽力斯（Seres、シールズ）について「生産能力が向上しつつある」として、販売臺(tái)數(shù)は大幅に増加するとの見(jiàn)方を示した。 （翻訳?編集/如月隼人）