2023年7月26日、仏國際放送局RFI（ラジオ?フランス?アンテルナショナル）の中國語版サイトは、ドイツが世界の自動車業(yè)界をリードする時代は終わり、中國のBYDがトップに君臨する時代がやって來ると報じた。

記事は、內(nèi)燃機(jī)関で世界をリードしたドイツの自動車企業(yè)が電動モーターでは失敗したとして、フォルクスワーゲン、メルセデス?ベンツ、BMWが中國の電気自動車（EV）メーカーに追いつけないでいると紹介。世界の自動車市場におけるドイツメーカーの主導(dǎo)的地位は崩れたと伝えた。

また、中國のEV市場が爆発的に成長する一方で、フォルクスワーゲン、メルセデス?ベンツ、BMWといったドイツの伝統(tǒng)的なメーカーは脇役に甘んじており、米テスラに次ぐ世界第2のEVメーカーに成長したBYDが2月、ついにフォルクスワーゲンを中國の自動車販売王の座から陥落させたほか、BMWとメルセデス?ベンツに至っては、もはや中國のトップ10メーカーにすら入っていないとした。

さらに、BYDの海外進(jìn)出が計畫通りに進(jìn)めば、トヨタを抜いて世界最大の自動車メーカーになる可能性もあると指摘。ドイツの自動車専門家フェルディナント?ドゥーデンホーファー氏が「ドイツ人の最大の過ちは、內(nèi)燃機(jī)関のサクセスストーリーをEVでそのまま継続できると高をくくっていたことだ」と指摘したことを伝えている。

記事は、苦境を脫するべくドイツの自動車メーカーも動きを見せており、フォルクスワーゲンの子會社であるアウディが中國の合弁パートナーである上海汽車と共同で電気自動車の開発を「加速」させるべく交渉していると紹介する一方で、批評家たちからは「ドイツの動きは遅すぎる。今できるのはダメージをいくらか和らげ、その到來を遅らせることだけだ」との苦言が出ているとした。その背景として、テスラが中國で価格競爭を仕掛けていること、ドイツ政府が9月より商業(yè)顧客の純EV購入に補(bǔ)助金を出さなくなること、中國政府が電気自動車の需要を喚起するために景気刺激策と數(shù)十億ドル相當(dāng)の補(bǔ)助金政策を打ち出したことを挙げ「これではドイツの自動車メーカーが追いつくのは難しい」とした。

そして最後に、ドゥーデンホーファー氏が現(xiàn)在の狀況について「ドイツメーカーにとって絶望的だとは考えていない。短期?中期的には困難に直面するだろうが、長期的には安定するチャンスがある」としつつ、新しい自動車の世界ではかつてドイツメーカーが築いてきた優(yōu)位性が戻ることはないとの見解を示したことを紹介している。（翻訳?編集/川尻）