中國紙?環(huán)球時(shí)報(bào)（電子版）は18日、「中國の自動(dòng)車メーカーはテクノロジー企業(yè)に変わりつつある」とする米MITテクノロジーレビュー（電子版）に掲載された記事を取り上げた。

記事によると、中國の自動(dòng)車購入者は今年、先進(jìn)的なナビゲーション?オン?オートパイロット（NOA）システムがどのように自分たちの街に導(dǎo)入されているかについての主張を絶えず浴びせられている。電気自動(dòng)車（EV）メーカーと人工知能（AI）スタートアップは、NOAサービスの全國展開に向けたロードマップを発表し、中國の數(shù)十、數(shù)百の都市の顧客が近いうちに街中の狹い道路で自動(dòng)運(yùn)転を體験できるようになると主張している。

中國の自動(dòng)車アナリスト、ジャン?シアン氏によると、消費(fèi)者は自動(dòng)車がスマートフォンなどと同じハイテク製品であることを期待しているため、自動(dòng)車ブランドが自社の車をそのように宣伝しなければ、販売は困難になる。

ジャン氏の認(rèn)識は、筆者が今年4月に上海で開催された大規(guī)模なモーターショーで目撃したものと一致している。あらゆるブランドが、自らの自動(dòng)運(yùn)転機(jī)能を自慢するだけでなく、さまざまな高度なソフトウェア機(jī)能も紹介していた。中國のAI大手、商湯（センスタイム）によるドライバーの疲労警告、顔認(rèn)識、子どもの存在検知などの機(jī)能や、中國自動(dòng)車大手、上海汽車集団（SAICモーター）と獨(dú)同業(yè)フォルクスワーゲン（VW）の中國合弁會(huì)社、上汽大衆(zhòng)汽車（SAICフォルクスワーゲン）による拡張現(xiàn)実を使用したフロントガラスへの地図情報(bào)表示、中國を代表するIT企業(yè)、百度（バイドゥ）による車載オーディオチャットボットへの自社の生成AIモデルの組み込みなどがその代表例だ。

われわれは自動(dòng)車メーカーがテクノロジー企業(yè)に変わるのをますます目撃するようになっている。それを示すのがこれらの例だ。企業(yè)は馬力や內(nèi)外裝デザインだけでなく、最新のテクノロジーを消費(fèi)者向け製品にどのように応用できるかについても競い合っている。この傾向を先導(dǎo)しているのが米EV大手のテスラであり、伝統(tǒng)的な自動(dòng)車ブランドが徐々に追い上げを図っているが、その変化は中國ではさらに速く起こっている。

中國では、自動(dòng)車メーカーがテクノロジー企業(yè)になるだけでなく、テクノロジー企業(yè)も自動(dòng)車メーカーに変わりつつある。自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)は、検索エンジンからAI企業(yè)に移行したバイドゥの主な焦點(diǎn)の一つだ。スマートフォン大手の小米（シャオミ）はEV企業(yè)になるために巨額を投入している。米國の制裁によって自らの再発明を余儀なくされた華為（ファーウェイ）も次の戦略的焦點(diǎn)としてスマートカーをターゲットにしている。これらハイテク企業(yè)の參入により、中國の自動(dòng)車メーカーは競爭のチャンスをつかむためにハイテク化を余儀なくされている。

激化する競爭により、中國の自動(dòng)車メーカーはより先進(jìn)的な技術(shù)製品をより手頃な価格で提供するよう求められ、消費(fèi)者はその恩恵を受ける立場にある。同時(shí)に、テクノロジー業(yè)界が解決できていない難題であるデータセキュリティー、プライバシー侵害、AIの偏見なども引き起こされる可能性がある。中國で今、起きていることは、他國の同業(yè)にとって貴重な教訓(xùn)となるだろう。（翻訳?編集/柳川）