獨(dú)ドイチェ?ヴェレの中國語版サイトは2日、「中國電気自動車（EV）の大軍が歐州を侵略する？」とする記事を掲載した。

記事によると、ドイツでは數(shù)年前まで、比亜迪（BYD）、小鵬（XPENG）、東風(fēng)（Dongfeng）などのブランドは、自動車業(yè)界関係者でなければその名前を挙げることができなかった。しかし今では、中國の自動車メーカーが最新のEVを、ドイツで開催される歐州最大級のモーターショー「IAAモビリテ?！工顺证赁zむようになっている。

フランスの大手コンサルティング會社キャップジェミニのPeter Fintl氏は「歐州でも中國の自動車産業(yè)の能力を體験できるようになった」とし、中國メーカーの自動車がデジタル化や自動運(yùn)転などにおいて西側(cè)のライバルとなる中、「これは多くの人にとって忘れられない體験になるだろう」と語る。

ドイツを拠點(diǎn)とするフォルクスワーゲン、BMW、メルセデス?ベンツは、中國のライバル企業(yè)がますます世間に注目される中、プレッシャーを受けつつ、中國メーカーの急成長に追いつくために必死に取り組んでいる。Fintl氏は、米EV大手テスラがこの分野で巻き起こした旋風(fēng)を挙げ、「信じられないほどの革新のオーラを放つ製品を開発する會社が突然現(xiàn)れた。対照的に、自分たちのモデルは技術(shù)的に何も変わっておらず、時代遅れになったように見える」と指摘する。その結(jié)果、多くの購入者は中國メーカーの間でどの車を購入するか決めることになる。

西側(cè)の自動車メーカーは追い上げ、競爭力のある車を投入しているが、コスト上昇と景気低迷が足かせとなっている。それに対し中國は、國內(nèi)生産コストの安さから恩恵を受け、獨(dú)自の電池生産施設(shè)も設(shè)立し、これが大きな競爭上の優(yōu)位性となっている。自動車以外に革新的なバッテリーも製造しているBYDはこの恩恵を特に受けている。中國南部の深センに本社を構(gòu)えるBYDは、フォルクスワーゲンを追い抜いて中國で最も売れているブランドとなり、その照準(zhǔn)を世界的に好調(diào)なテスラに合わせている。

中國のEVが最終的にどれだけの市場シェアを獲得できるかは、顧客の乗り換え意欲にかかっている。ブランド忠誠度は低下傾向にある。マッキンゼーの調(diào)査によると、回答者の半數(shù)以上がEVに乗り換える際に新しいブランドを試すのを想像できるとし、ピュアEVへの乗り換えにおいてはこの割合は70％に達(dá)する。ただし、地域によって大きな相違があり、ブランドを変更する意思があると回答したのは、ドイツではわずか36％だったのに対し、米國では50％、中國では75％に上る。

ドイツでは政府がEVへの補(bǔ)助金を削減しているため、人々のEV乗り換えペースは鈍化する可能性がある。そのため、歐州のEV市場で足場を築こうとする3度目の試みを行っている中國メーカーは、慎重に作業(yè)を進(jìn)めることになるだろう。ドイツの著名な自動車評論家、Ferdinand Dudenh?ffer氏によると、短期的には中國ブランドの波が現(xiàn)れることはないが、中國の自動車メーカーが臺頭する日はきっと來る。（翻訳?編集/柳川）