獨(dú)ドイチェ?ヴェレの中國語版サイトは5日、「中國が自動車産業(yè)に道筋を示すことになるのか」とする記事を掲載した。

それによると、獨(dú)紙ターゲス?シュピーゲルは「ドイツの自動車産業(yè)は大きなプレッシャーにさらされている」とする記事で、「ドイツの自動車大國としての地位は何度も挑戦を受けてきた。1970年代の日本車、90年代の韓國車、そして2008年のテスラはいずれも、ドイツの自動車産業(yè)に影響を與えた。しかし、今回の中國からの挑戦は尋常ではない」とした。

記事によると、自動車の歴史は、競爭が、自らのパフォーマンスと革新への意欲を育むため、ビジネスにとって良いものであることを示してきた。ドイツの自動車産業(yè)は、過去50年間のアジア人とテスラとの競爭の中で、絶えず改善してきた?！弗丧ぅ难u」の自動車は、今日でも世界中で、品質(zhì)とエンジニアリングの象徴と考えられている。

だが中國の進(jìn)出はタイミングが悪い。ドイツの強(qiáng)さについて話す代わりに、弱さについての話があちこちで行われている。中國の自信とドイツの落膽が交錯する中、BMW、メルセデス、フォルクスワーゲンは、歐州最大級の自動車ショー「IAAモビリティ（ミュンヘン?モーターショー）」で、この印象を払拭するために全力を盡くしている。

2023年はドイツの自動車産業(yè)にとって畫期的な転換點(diǎn)となる可能性がある。新たな挑戦は好調(diào)なドイツの産業(yè)にとっても大きすぎる。新たな中國のライバルには明確な優(yōu)位性がある。それは、未來の自動車の最も核心的な部分であるバッテリーだ。

中國のドイツ市場への影響力がどこまで及ぶかはまだ分からない。現(xiàn)時點(diǎn)では、比亜迪（BYD）に代表される中國自動車メーカーのドイツでの登録臺數(shù)はまだ少ない。ドイツのライバルも反撃している。しかし、ドイツの自動車メーカーの間では、エレクトロモビリティに全力を注ぐ勇気よりも、內(nèi)燃機(jī)関を失うことへの恐怖のほうが依然として大きいようだ。（翻訳?編集/柳川）