2023年9月11日、中國のニュースサイト?観察者網(wǎng)は、中國で約7年前に出回るようになった新エネルギー車に搭載されている電池の狀況などについて紹介する記事を掲載した。

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記事は、北京市內(nèi)に住む柯（コー）さんが16年11月に購入した北京汽車の電気自動車（EV）EU260に今も乗り続けていることを紹介した?？陇丹螭稀赶膱訾衰ēⅴ偿螭颏膜堡繒rの航続距離は240キロ。これでも當(dāng)時は航続距離が長いとされていた。価格も決して安くなく、政府による10萬元（約200萬円）の補(bǔ)助を差し引いて15萬元（約300萬円）支払った」と語るとともに、現(xiàn)在の狀況について「7年間で12萬キロ走ったが、今もフル充電で210?220キロ走れる」と説明し、世間で言われている電池の劣化について「航続距離の減衰は確かにあるが、言われているほど大げさではない。あと數(shù)年は運(yùn)転するつもりだ」とした。

また、ガソリンの小型車が欲しかったもののナンバー取得の抽選になかなか當(dāng)選せず、「開発の初期段階で電池にもいろいろ問題があると言われていた時代で、選択肢もなかったが、ないよりはあったほうが良いぐらいの気持ち」で17年にEVを購入したという孫（スン）さんは、購入から6年ほどが経過した今も同じ車を乗り続けており「航続距離は確かに新車には及ばないが、毎日の通勤には何の問題もないし、フル充電すれば160～170キロは走ってくれる」と語り、やはり電池の劣化を許容範(fàn)囲內(nèi)と捉えて今後しばらくは乗り続ける意思を示したという。

一方で、やはり6年ほど前にEVを購入した方（ファン）さんは電池の劣化や航続距離の短さが気になり、中?高級EVを求めて中古車市場を探したところ、買い取り価格があまりにも低かったことに驚きを覚えた。中古車業(yè)者によると、年式の古いEVに市場はほとんどなく「たとえこちらがお金を払っても売れない狀況」だという。

記事は、10年代後半から出回り始めたEVの第1陣が引退のピークを迎えつつあり、22年末までに51萬臺が廃車となり、24萬1000トンの電池が廃棄になったと紹介。また、新エネ車の保有臺數(shù)増加に伴い、廃車臺數(shù)も増加の一途をたどっている狀況だとし、各車が使用済み電池の再利用ビジネスモデルを展開し始めているとした。その例として今年の初めに寧徳時代が広東省佛山市に238億元を投資して「自動車用電池のリサイクル利用を主な原料供給ルート」とする総合新素材生産施設(shè)を建設(shè)すると発表したことを挙げ、同社以外にも自動車會社やサードパーティーの自動車電池リサイクル企業(yè)も市場シェア獲得に向け動きを見せていると伝えた。

一方で、「自動車用電池リサイクル市場には、なおも解決すべき喫緊の課題が多い」とし、現(xiàn)狀では業(yè)界內(nèi)に主な事業(yè)として電池をリサイクルする企業(yè)がほとんどなく、基本的に他事業(yè)の片手間として取り組んでいると指摘。23年現(xiàn)在で中國の新エネ車用動力電池の標(biāo)準(zhǔn)リサイクル率は25％未満にとどまるとみられ、市場參入の敷居の低さ、リサイクルチェーンの不明確さ、不完全な標(biāo)準(zhǔn)體系、低い技術(shù)レベル、不健全な政策システム、不十分なビジネスモデルといった問題を露呈しているとし、來る「自動車電池廃棄ピーク」に向けて業(yè)界內(nèi)の整備、規(guī)範(fàn)化が必要であるとの認(rèn)識を示した。（翻訳?編集/川尻）