中國(guó)ポータルサイトの捜狐にこのほど、「中國(guó)ブランドがオーストラリアの自動(dòng)車(chē)市場(chǎng)を急速に獨(dú)占」とする記事が掲載された。

記事が豪経済紙オーストラリアン?フィナンシャル?レビューの報(bào)道として伝えたところによると、中國(guó)製自動(dòng)車(chē)は豪州で販売される新車(chē)全體の16％（日本、タイに次ぐ3位）を占め、バッテリー電気自動(dòng)車(chē)（BEV）においては86％強(qiáng)が中國(guó)から供給されている。

中國(guó)ブランドの比亜迪（BYD）は、EV販売ランキングで米テスラに次ぐ2位に位置しているが、同社初の4萬(wàn)豪ドル（約380萬(wàn)円）未満のモデルであるEV「ドルフィン」の影響力については観察を続けなければならない。

ランキング3位の上海汽車(chē)（SAIC）傘下のMGは、最も安価な3萬(wàn)8990豪ドル（約370萬(wàn)円）の「MG4」の販売を始めたばかりだ。

ポールスターとボルボも中國(guó)資本で、ロータスも23萬(wàn)9000豪ドル（約2272萬(wàn)円）の武漢製電気SUVを発売しようとしている。

他國(guó)が依然としてサプライチェーンの問(wèn)題に苦しむ中、中國(guó)製自動(dòng)車(chē)の販売は中國(guó)國(guó)內(nèi)の過(guò)剰な生産能力によって推進(jìn)されている。

伝統(tǒng)的な自動(dòng)車(chē)メーカーがローエンド市場(chǎng)をますます放棄しているため、中國(guó)ブランドはガソリン車(chē)で自動(dòng)車(chē)を初めて購(gòu)入する層を獲得できるようになった。そしてそうした顧客がEVに移行する際に、中國(guó)ブランドは有利な立場(chǎng)にある。

中國(guó)製自動(dòng)車(chē)の品質(zhì)には多少のばらつきがあるかもしれないが、急速に改善され、ブランドの影響力も拡大しつつある。

豪州で販売されている中國(guó)製自動(dòng)車(chē)は一般に、コストパフォーマンスに優(yōu)れ、高い裝備レベルと手厚い保証サポートを提供している。そして、かつては不得手だったデザインもセンスを見(jiàn)せ始めている。

中國(guó)製自動(dòng)車(chē)はもはや単なる模倣車(chē)ではない。中國(guó)は世界最大のEV生産國(guó)であり、競(jìng)爭(zhēng)の激しい國(guó)內(nèi)市場(chǎng)に刺激されてイノベーションをもたらしている。中國(guó)の一部のEVは、外國(guó)のライバルよりも優(yōu)れたバッテリー技術(shù)を備えている。テスラは現(xiàn)在、ドイツの工場(chǎng)で生産する自動(dòng)車(chē)にBYDのバッテリーを使用している。

中國(guó)メーカーにとって不利な要素を挙げるとすれば、品質(zhì)や技術(shù)はまだ日本や韓國(guó)、歐州の基準(zhǔn)に達(dá)しておらず、リセールにも疑問(wèn)符が付く。安全性試験に合格しているとはいえ、必ずしも安全であるとは限らない。それについては時(shí)間がたてば分かるだろう。

購(gòu)入希望者の中には、現(xiàn)代の奴隷制度やサプライチェーンにおける環(huán)境破壊に対する懸念を指摘する人もいる。これは現(xiàn)実的なリスクだ。

豪州の消費(fèi)者はかつては中國(guó)の企業(yè)よりも歐州の企業(yè)を信頼していたかもしれないが、獨(dú)フォルクスワーゲン（VW）の「ディーゼル不正事件」がそうした狀況を濁らせた。（翻訳?編集/柳川）