中國(guó)はいかにして電気自動(dòng)車(chē)の巨頭になったのか―仏メディア

Record China    2023年9月21日(木) 7時(shí)0分

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仏國(guó)際放送局RFI中國(guó)語(yǔ)版は20日、「中國(guó)はいかにして電気自動(dòng)車(chē)(EV)の巨頭になったのか」とする仏紙ル?モンドの記事を紹介した。寫(xiě)真は第26回成都國(guó)際モーターショー。

仏國(guó)際放送局ラジオ?フランス?アンテルナショナル(RFI)中國(guó)語(yǔ)版は20日、「中國(guó)はいかにして電気自動(dòng)車(chē)(EV)の巨頭になったのか」とする仏紙ル?モンドの記事を紹介した。

同記事はまず、2021年に中國(guó)の自動(dòng)車(chē)輸入額は輸出額の2倍だったとのデータを紹介。そして23年上半期には自動(dòng)車(chē)輸出臺(tái)數(shù)で日本を抜いてトップとなり、輸出額は350億ドルに達(dá)したと伝えた。

その上で、「中國(guó)政府はニンジン(をぶらさげること)と棒(でたたくこと)を交互に用いてEVを推進(jìn)してきた」と指摘?!府?dāng)初は自動(dòng)車(chē)1臺(tái)に6萬(wàn)元、バス1臺(tái)に10萬(wàn)元の補(bǔ)助金を支給することで普及を奨勵(lì)。中國(guó)EV業(yè)界のトップであるBYDはこの戦略の勝ち組となった」とした。

また、「15年には中國(guó)製電池を搭載しなければ補(bǔ)助金が受けられないようにすることで中國(guó)の電池業(yè)界を支援し、パナソニックを抜いて世界一となった寧徳時(shí)代新能源科技(CATL)のようなリーディングカンパニーの登場(chǎng)を後押しした」と説明。このほかにも、ナンバープレート発行に際してEVに優(yōu)位性を持たせたことで普及を後押ししたことにも觸れた。

一方で、「中國(guó)はニンジン以外に棒を使った強(qiáng)制措置にも長(zhǎng)けている」とし、「19年には各自動(dòng)車(chē)メーカーに対するEV生産枠の割り當(dāng)てを?qū)g施。これを超えて生産したメーカーにはインセンティブが與えられ、達(dá)しなかった場(chǎng)合は罰金が科される。これは政府の補(bǔ)助金コストをメーカーに転嫁する方法だ」と述べた。

さらに、「補(bǔ)助金支給などに加えて地方銀行の低金利融資などの優(yōu)遇があり、その財(cái)務(wù)コストを測(cè)るのが難しい」と指摘し、獨(dú)シンクタンク?メルカトル中國(guó)研究所の研究員の言葉として「中國(guó)の補(bǔ)助金はその経済?政治制度の性質(zhì)上、官民の分離があまり顕著ではない。ある大型國(guó)有企業(yè)が、政府が優(yōu)先する産業(yè)や企業(yè)に投資する場(chǎng)合、これは補(bǔ)助金と言えるだろうか」と伝えた。

記事は、「中國(guó)のさまざまな支援や援助を明確に區(qū)別することは容易ではない。しかし、いずれにせよEV業(yè)界に大規(guī)模な投資を行ったのは中國(guó)が初めてだった。理由は1990年代末に中國(guó)の石油輸入への依存度が急増したことだ」とし、JSCオートモーティブのJochen Siebert氏が「中國(guó)が早くからEVに投資していたのは他國(guó)よりも環(huán)境を尊重しているからではなく、石油の輸入を減らすためだった」と分析したことを伝えた。(翻訳?編集/北田

※記事中の中國(guó)をはじめとする海外メディアの報(bào)道部分、およびネットユーザーの投稿部分は、各現(xiàn)地メディアあるいは投稿者個(gè)人の見(jiàn)解であり、RecordChinaの立場(chǎng)を代表するものではありません。

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