2014年8月5日、英國(guó)政府はこのほど、英國(guó)の公道での無(wú)人運(yùn)転車の走行を來(lái)年1月から許可すると発表した。米國(guó)の多くの州もこれまでに、無(wú)人運(yùn)転車の路上での試験走行を許可する法律を採(cǎi)択している。人民日?qǐng)?bào)が伝えた。

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無(wú)人運(yùn)転車技術(shù)は日増しに向上しており、米國(guó)?日本?歐州などが技術(shù)の主導(dǎo)権爭(zhēng)いを展開(kāi)している。だが無(wú)人運(yùn)転の自動(dòng)車が道路を走るには、従來(lái)の有人運(yùn)転との違いに対応した、交通関係の法律や都市インフラなど一連の調(diào)整が必要となる。

▼無(wú)人運(yùn)転車の大半はまだ路上テストの段階

米グーグル社は今年上半期、無(wú)人運(yùn)転車の分野で二つの大きな進(jìn)展を?qū)g現(xiàn)した。一つは、都市の路上での無(wú)人運(yùn)転車の初の試験走行を行ったこと、もう一つは、人為的な操作を完全に排除した全自動(dòng)の方向に舵を切ったことだ。

米國(guó)では現(xiàn)在、ネバダ州?フロリダ州?カリフォルニア州?テキサス州?ミシガン州?首都ワシントンですでに、無(wú)人運(yùn)転車の公道での走行を許可する法律が制定されているが、いずれもテストを目的とした走行に限られている。グーグルの無(wú)人運(yùn)転車はすでに公道での100萬(wàn)km以上のテストを行っているが、交通事故は一度も起こしていない。

日本は無(wú)人運(yùn)転を「自動(dòng)運(yùn)転」と定義している。日本政府は、自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)の開(kāi)発を経済成長(zhǎng)戦略に組み込み、2020年までに自動(dòng)運(yùn)転システムの試用を?qū)g現(xiàn)する方針を打ち出している。日本の自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)は応用化開(kāi)発の加速期に入ったと言える。2013年9月から11月までに、日本の3大自動(dòng)車メーカーの日産?ホンダ?トヨタは無(wú)人自動(dòng)車の路上試験走行を相次いで行った。

無(wú)人自動(dòng)車は英メディアでは「ロボットカー」と呼ばれる。英國(guó)政府は7月30日、英國(guó)の公道でのロボットカーの走行を來(lái)年1月から許可すると発表した。英紙「デイリー?メイル」の報(bào)道によると、英MIRA社の打ち出した民用ロボットカーは、レーダーやレーザーセンサー、カメラ、衛(wèi)星ナビゲーションによって制御される仕組みで、來(lái)年年初に正式にお目見(jiàn)えする。過(guò)去3年にわたっても一連のテストが行われてきた。

▼無(wú)人運(yùn)転技術(shù)は全自動(dòng)の方向に発展

グーグルにせよ日産、ボルボにせよ、無(wú)人運(yùn)転車の路上試験走行時(shí)にはドライバーが必ず付いて監(jiān)視し、萬(wàn)一の狀況の発生を防ぐ措置が取られている。無(wú)人運(yùn)転車の正確性はまだ100％擔(dān)保されてはいない。

だがグーグル社は今年5月、同社の無(wú)人運(yùn)転車開(kāi)発が現(xiàn)在、人為的な操作を完全に排除した全自動(dòng)の方向で進(jìn)められていることを明らかにした。全自動(dòng)の無(wú)人運(yùn)転車の公道走行試験は數(shù)年內(nèi)に実現(xiàn)する計(jì)畫だ。同社公式サイトの説明によると、全自動(dòng)の無(wú)人運(yùn)転車にはハンドルやアクセル、ブレーキ、シフトレバーはなく、運(yùn)転はソフトウェアとセンサーだけの完全自動(dòng)で行われる。時(shí)速は25マイル（約40km）に限定される。

日産の自動(dòng)運(yùn)転試験車両は、電気自動(dòng)車「リーフ」を土臺(tái)とし、3個(gè)のカメラと6個(gè)のレーザーレーダー、3個(gè)のミリ波レーダー、12個(gè)の超音波センサーが配備されている。これらのセンサーと立體地図を利用することで、車両と周囲の環(huán)境との距離の測(cè)定誤差は10cm以下に抑えられるという。日産は2020年までに、複數(shù)の車種に自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)を配備する計(jì)畫だ。

▼法整備や安全性などが課題に

米國(guó)社會(huì)では、無(wú)人運(yùn)転車の法制についての議論が広がっており、その爭(zhēng)點(diǎn)は次の二點(diǎn)にしぼられる。第一に、もし無(wú)人運(yùn)転車が交通事故を起こしたら、責(zé)任を負(fù)うのは自動(dòng)車メーカーなのか、それとも無(wú)人運(yùn)転システムの供給者なのか。また無(wú)人運(yùn)転車の自動(dòng)車保険にどのような法律を適用するかも問(wèn)題となっている。第二に、アップルの攜帯電話でユーザーの位置情報(bào)が監(jiān)視されているとの情報(bào)が明らかになったように、ここ數(shù)年、無(wú)人運(yùn)転車のメーカーや無(wú)人運(yùn)転システムの供給者、衛(wèi)星ナビゲーションサービスの供給者が無(wú)人運(yùn)転車のユーザーの走行データを不當(dāng)に保存さらには使用するのではないかという不安が広がっている。ユーザーの居場(chǎng)所などの個(gè)人情報(bào)の保障を適切にできるのかなどが大きな課題となる。

日本情報(bào)通信総合研究所研究員の山口平八郎氏によると、自動(dòng)運(yùn)転車の実現(xiàn)には次の課題がある。第一に、法制整備。自動(dòng)運(yùn)転車で事故が発生した際の責(zé)任の所在をどうするか。自動(dòng)車メーカーに責(zé)任を取らせるのか、自動(dòng)運(yùn)転システムの開(kāi)発者か、それとも運(yùn)転者か。事故に対する「自動(dòng)車保険のあり方」の変更も必要となる。第二に、技術(shù)?安全面。自動(dòng)運(yùn)転車と手動(dòng)運(yùn)転車が混在して道路上に存在することで問(wèn)題が引き起こされる可能性がある。交差點(diǎn)の右折などでは、手動(dòng)運(yùn)転車の運(yùn)転者はほかの運(yùn)転者とコミュニケーションを取ることで事故が起こらないようにしている。だが自動(dòng)運(yùn)転車は、道路インフラからの情報(bào)を受け取ることで狀況を判斷する。そのため自動(dòng)運(yùn)転車同士だけでなく、人間と自動(dòng)運(yùn)転車がコミュニケーションを取れる手段の開(kāi)発が必要となる。

英國(guó)の最新の世論調(diào)査によると、英國(guó)の成人の回答者のうち56％が「無(wú)人運(yùn)転車を買うつもりはない」と答えた。4分の1の回答者はさらに、このような「ロボットカー」の安全性は信頼できないとしている。

英國(guó)政府は、「科學(xué)技術(shù)で主導(dǎo)権を握り、経済と社會(huì)に新たなチャンスを開(kāi)く」という総合判斷に基づき、無(wú)人運(yùn)転車の公道走行を來(lái)年から許可することを決めた。だが各種の課題の制約を受け、初期段階では、特殊な公道または専用車線だけでの走行を許可するなどの変更を余儀なくされている。無(wú)人運(yùn)転車の開(kāi)発は、こうした試験走行を重ねることによって、安全面でのもれを検査し、ゆっくりと改善されていく見(jiàn)込みだ。（提供/人民網(wǎng)日本語(yǔ)版?翻訳/MA?編集/武藤）