仏RFIの中國語版サイトは11日、「新興自動車大國の中國」とする獨(dú)紙ディ?ベルトの記事を取り上げた。

記事はまず、「これまでのところ、ドイツの道路で中國メーカーの車を見かけるのは數(shù)臺だけだ。そして歐州のブランドは世界市場で優(yōu)位に立ち続けている。しかし、中國は急速に追い上げている。ある研究はその速さを示している」とした。

記事は、歐州連合（EU）歐州委員會のフォンデアライエン委員長が「世界市場には今、安価な中國製電気自動車（EV）があふれている」とし、中國からのEV輸入に関する反補(bǔ)助金調(diào)査を正式に開始したことに觸れた。

その上で、「フォンデアライエン氏の警告を受け、多くの関係者が驚いたのは、EU諸國で登録された中國車の割合が増えているからだ。しかし、中國國內(nèi)における歐州メーカーの市場シェアと比較すると、それらは依然として非常に小規(guī)模だ」と指摘した。2022年の歐州市場における中國車のシェアはわずか1．3％で、21年は0．4％、20年は0．1％だった。歐州市場における歐州車のシェアはこの3年間ずっと70％を超えている。中國市場では、22年の中國車のシェアは44．8％で、歐州車のシェアは19年の約29％から22年は約23％に低下している。

記事によると、中國の自動車メーカー、吉利汽車（ジーリー）傘下のボルボを除くと、ドイツの道路で中國車を見かけることはまだほとんどない。その中でもドイツで「最強(qiáng)」の中國ブランドは、中國の自動車大手、上海汽車（SAIC）傘下のMGで、1～8月の新規(guī)登録臺數(shù)は約1萬4000臺。これはシュコダの月間販売臺數(shù)とほぼ同じだ。中國の市場リーダーである比亜迪（BYD）の今年に入ってからの販売臺數(shù)はわずか2700臺で、ドイツではほとんど存在感を示していない。しかし、これらの數(shù)字は急速に変化する可能性があり、それに伴い自動車業(yè)界における世界的な勢力分布も変化する可能性がある。

投資銀行UBSのアナリストらは、30年に世界で販売される新車の3臺に1臺が中國で生産される可能性があると予測している。老舗メーカーの市場シェアは現(xiàn)在の81％から58％に低下することになる。

中國車が參入できないのは、中國車に対して厳しい貿(mào)易障壁を設(shè)けている米國だけだ。その一方で、外國メーカーは世界最大の自動車市場である中國から追い出されるだろう。

予測によると、30年には、中國のすべての新車のうち、海外の競合他社が生産するものは14％にとどまり（それらも中國國內(nèi)で生産される）、それらとは別に6％がテスラ車になるという。

記事は「この発展の原動力の一つとなっているのが中國の政治だ」とし、「中國は何年も前に自動車輸出産業(yè)を構(gòu)築するという目標(biāo)を掲げた。一方で、中國は世界の他の地域にはまだ存在していないEV生産のための完全な産業(yè)システムを構(gòu)築しているため、電動化が中國を助けている」と指摘した。

記事によると、中國の生産コストは西側(cè)のライバルに比べて格段に低い。EVに関しては、メーカーは一部の老舗企業(yè)よりも技術(shù)的に進(jìn)んでいる。そして、より低い価格と組み合わせることで、チリ、ペルー、エクアドル、エジプト、サウジアラビアなど、中國からの輸入に抵抗しない國々において明らかな競爭上の優(yōu)位性がもたらされる。

これらの市場は、ロシアと比べると比較的小さい。ウクライナ戦爭開始以來、西側(cè)メーカーはロシアへの納入を停止している。フォルクスワーゲンやルノーなどはロシア國內(nèi)の工場を手放し、ロシアにはもはや獨(dú)自の自動車メーカーは存在しない。そして今、中國は隣國に出現(xiàn)した空白を埋めようとしている。（翻訳?編集/柳川）