中國メディアの參考消息は19日、「中國の電気自動(dòng)車（EV）グループは統(tǒng)合の波に備える」とする英紙フィナンシャル?タイムズの記事を取り上げた。

記事によると、2017年に設(shè)立された上海の新興EVメーカー、愛馳汽車（アイウェイズ）の未來は明るいように見えた。ボルボと中國國有自動(dòng)車メーカーの元幹部が率いる同社への投資家には、ハイテク大手の騰訊（テンセント）、配車サービス大手の滴滴出行（DiDi）、EV用電池大手の寧徳時(shí)代（CATLI）が含まれている。

しかし6年が経過しても、一度も利益を上げられず、主要工場での生産を停止し、従業(yè)員への給與支払いや車両の販売に苦労している。

中國では、多くの自動(dòng)車グループの販売不振を受け、世界最大の自動(dòng)車市場に少數(shù)の企業(yè)が殘るだけの統(tǒng)合の波が起きるのではないかとの期待が高まっている。

中國の自動(dòng)車メーカーの中には、比亜迪（BYD）のようにその名が知れ渡る企業(yè)もあるが、過去10年間の投資ブームで急増した他の數(shù)百社は現(xiàn)在、不確実な未來に直面している。

調(diào)査會(huì)社マークラインズによると、中國にはピュアEVやプラグインハイブリッド車を生産する國産EVブランドが約50社あるが、UBSのアナリスト、ポール?ゴン氏によると、2030年までに中國で大規(guī)模に事業(yè)を展開するようになる自動(dòng)車メーカーは10～12社になるとみられる。

昨年末に米EV大手テスラが中國で価格競爭を引き起こして以來、業(yè)界再編のペースが加速している。ボルボ?チャイナの元會(huì)長が設(shè)立した上海に本拠を置く新興EVメーカー、威馬汽車（WMモーター）は先週、債権者らに対し、10月初旬に再建手続きを開始したと発表した。

奇點(diǎn)汽車（Singulato Motors）と雷丁汽車（Levdeo）はここ數(shù)カ月で破産手続きに巻き込まれ、上海に本拠を置く天際汽車（ENOVATE）は4月に生産を停止した。

中國の私立大學(xué)、黃河科技學(xué)院の客員教授であるジャン?シアン氏は「値下げは中國自動(dòng)車市場の新常態(tài)であり、小規(guī)模自動(dòng)車會(huì)社が淘汰されるまで続くだろう」と述べた。

輸出は、中國のEV部門の過剰生産能力に対する解決策の一つであると広く考えられている。しかし、重要分野における中國の優(yōu)位性を損なうことを目的としたジョー?バイデン米大統(tǒng)領(lǐng)のインフレ抑制法と、歐州連合（EU）が新たに開始した中國からEUに輸入されるEVに対する反補(bǔ)助金調(diào)査により、この戦略の実行可能性に対する不確実性が高まっている。

中國政府も、増大する過剰生産能力に対処するため、EVの生産ライセンスの発行を強(qiáng)化している。（翻訳?編集/柳川）